广汽菲亚特菲翔 Viaggio 试驾 气质型男

    走出机场，穿过停车区一堆黑压压的奥迪A6L，送我去酒店的竟然是一台菲亚特博悦Bravo，哇塞，眼前一亮！已经记不清这台车离开大家的话题有多久了，事实上就算是原本为大众而设的菲亚特500，在这里也只能是少数人的玩意。

　　不过即便是惊鸿一瞥，两年前试驾博悦Bravo的印象一下子全被激活了，那转向、那底盘、那动力，如果这一份意式的率直不只存活在记忆中那该多好啊。菲翔Viaggio的出现或者能打破这一遗憾，作为广汽菲亚特首款引进国产的车型，它定位于11-15万元左右的紧凑型级别，是一款在全球平台上专门为中国市场打造的产品。

● 菲翔Viaggio到底是何方神圣？

　　结盟：大约是09年4月底的时候，风雨飘摇的克莱斯勒正式申请破产保护，一大堆债务和数万名员工的就业问题几乎让美国政府没有一夜睡得安稳。而彼时扎根于意大利的菲亚特汽车刚刚度过危机走出财务困境，背靠财雄势大的菲亚特集团正欲大展拳脚。于是一拍即合，5月份两者正式宣布结盟，起初菲亚特拥有新克莱斯勒20%的股份。

　　控股：为了达到绝对控股，在接下来的三年里面，根据收购协议，菲亚特帮助克莱斯勒更新旗下产品线、拓展海外销售渠道、偿还债务等等。另外还包括让克莱斯勒旗下的道奇品牌利用菲亚特CUSW平台生产一款紧凑型轿车，于是道奇Dart就是在这种背景下诞生了。而CUSW平台其实是由阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的掀背运动轿车Giulietta发展而来。

　　国产：与此同时，重返中国市场的计划也在进行着，2010年3月菲亚特联手强大的广汽集团，组建合资公司广汽菲亚特并在长沙建成新工厂。那该生产什么车型好呢？考虑到中国的消费口味跟美国有不少相通之处，所以菲翔Viaggio的研发工作也跟道奇Dart同步进行着。虽然两者是姊妹车型，但菲翔Viaggio是由菲亚特500的设计团队操刀打造的，并及时根据中方的反馈意见进行调整，包括动力系统和底盘调校等等都针对中国作特别匹配。所以菲翔Viaggio其实称得上是一名生于意大利的美国留学生。

● 外观：隐约可见玛莎拉蒂元素

　　看到菲翔的实车之后很有惊艳的感觉，或者是因为目前市面上的紧凑型车太过沉闷了，“套娃”之风越演越烈，作为后来者的菲翔反而给我们一丝小清新。总有似曾相识的感觉？不妨细看发动机盖、头灯和中网的造型，的确有点玛莎拉蒂GT的意思。

　　特别是头灯，正前方看显得小巧精致，斜45°看又顿觉修长而锐利，在发动机盖两边轻微拱起的衬托下，显得特别醒目和进取。不愧为设计之都，对于气质的塑造可谓是轻车熟路，寥寥几笔就已经入木三分。

　　国人对于“大中网”的喜好早已街知巷闻，菲翔自然也懂得入乡随俗，而且镀铬材质的点缀起到很好的提神作用。与道奇Dart的霸气截然不同，菲亚特菲翔显得更精致而富有涵养。另外保险杠进气格栅的面积也不小，通透的网状结构更利于涡轮中冷和水箱散热。

　　对于菲翔的好感还来自于类似轿跑前长后短的车身比例，形成动感的俯冲姿态。而车身侧面的线条出奇地简洁，虽然没有时下流行的雕塑效果，但却像奢侈品牌旗下的经典款一样持久耐看。

　　而假如跟同级几款竞品车型放一起的话，其实菲翔的总长、总宽和轴距居然更有优势，但面对实车的时候我承认完全看不出来。其实这是拜简约而流畅的身段所赐，如果没有一定功底的话，并不是所有人都敢在设计上做“减法”。

　　短小而厚实的车尾没有太多花俏手笔，尾箱顶部承接腰线营造出轻微的尾翼效果。讲究实用的买家们也大可放心，菲翔的尾箱空间跟目前的主流车型并没明显差别。

　　至于轮胎选用方面菲翔也堪称厚道，16英寸轮毂一律配套普利司通TURANZA泰然者系列，尺寸为紧凑型车常见的205/55R16，属于一款舒适、静音和驾控都比较均衡的产品，目前每条市场价800元左右。17英寸轮毂的顶配车型则使用马牌刚刚推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款专为亚洲市场而设的静音运动型轿车轮胎，尺寸为225/45R17，每条市场价1300元左右。