冰面！四驱！漂移！大马力四驱冰漂手册

2012-09-18 08:10:55 来源：汽车画刊网

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冰面!四驱!!漂移!!!对于看客来说光这些词就已经足够勾人，而对身临其境的参与者，在打滑的四轮和飞扬的白雪背后，细腻的控制才是不懈追求的真谛。在这个雪季的尾声，我们将为您展示大众旗下，各品牌最为给力的四驱车，在雪中漂移的故事。

基础篇——R 赛道特训之冰锋时速

4MOTION 是大众车系四驱系统的标志，它虽不像奥迪的Quattro一样有名，但是也在不断的技术进步中取得了不错的口碑。现在它已经从之前适时4 驱过渡到全时4 驱，在冰雪路面行驶的安全性有了进一步提供。

如果从品牌定位从低到高(当然这也同样是价格顺序)来说的话，本次手册中最先出场的当然是大众的尚酷R 和高尔夫R(参数|询价)。尽管它们256 马力的发动机已经可以被普通人奉为圣物，可是这次却只能作为垫场表演而率先露脸。有一点需要说明的是本手册以4 驱车漂移为主，所以前驱尚酷R 的故事就只能等以后再说了。

在漂移之前，对于冰面驾驶轮胎当然是第一位的，所以在高尔夫R 的冰漂开始之前，专用的雪地轮胎早已经安装到位。在有长期积雪地区使用冬季轮胎的必要性早已说过多次，而在刨净浮雪就剩冰面的湖上赛道，冬季轮胎的重要性更是不言而喻。

我们的高尔夫R 是一台完完全全的4 驱车，和之前的适时4 驱不同，经过改进现在它已经升级到全时4 驱，而这无疑对于冰面上的我们来说可玩性和操控性大增。

本手册作为冰雪漂移进阶手册，当然要从基本功开始。首先要知道的就是雪面制动距离与普通路面的距离有相当大差距，而如果是冰面的话则更需要提前制动，因为干地、雪地和冰地的制动距离之比很可能会达到5:2:1。只要想想冰面有可能达到200 米的100 ~0 公里/ 小时的制动距离就足够出一身冷汗了。

知道了制动距离之后所有人都对冰面心生畏惧，基础第二步就是要打破畏惧，上冰实操。为了体现这是为新手准备的训练，教练规定所有车辆的ESP 系统都不许关闭，这也就是说，一旦轮胎打滑，电子系统将毫不犹豫的切断动力并对车轮制动。也就是说在本节可以尝试到的只是漂移的开始，之后的控制和持续漂移要到中级课程才能学到。

尽管只能尝试到开始漂移时一点点的的失控感觉，可是作为前置4驱车型的漂移动态已经可以体会得淋漓尽致。首先发动机的重量在前方，使得车头在转弯时会出现明显的转向不足特性，转动方向盘后车身也只会稍微偏转，向弯外冲的趋势并不会明显减弱。在这个时候，普通柏油路面上的驾驶技巧已经不再管用，取而代之的是一种相反的操作方式，即不再多打方向，反而适当回方向。这样的操作不但不会让车辆的转弯趋势减弱，反而会增强前轮抓地力，其道理是轮胎越按照滚动方向前进越能得到抓地力。

轻微回方向的动作说起来容易做起来却需要付出极大努力。原因我刚才也提到了，这是一个与平常驾驶习惯不符的做法，减轻方向修正在人的潜意识中可能会意味着碰撞或事故，所以对于初学者来说，尽管咬牙切齿地想要回方向，可是眼看着ESP 灯不停闪烁，脚下的制动踏板被电子系统控制得根本踩不下去，光紧张就足以让两手不知所措了。

在我看来，即便是漂移的基本动作对驾驶员神经粗细也是一个不小的考验，所以要想学会整个冰面漂移，需要的是克服恐惧，并重新培养驾驶习惯，这样才能保证在进弯的时候不会失控。

到这里，漂移进阶第一阶段基本上就要完成了，我还是要重复一下，刚刚所讲的尽管是漂移的基础知识，不过更多还是针对发动机前置车型的，而放置位置不同的发动机对于前后轮重量分配，车身重心和控制策略都会产生重大影响，尽管有些内容是相通的，但也还是需要细心体会。

到这里以前置4 驱高尔夫R 为例的冰雪漂移第一阶段暂时告一段落，接下来是更为刺激进阶课程。

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