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小虫快跑 试驾体验大众全新一代甲壳虫

第 1/2 页:新车型引入了1.2TSI全新动力系统
第 1/2 页:新车型引入了1.2TSI全新动力系统第 2/2 页:1.2TSI车型的动力满足日常使用需求
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    量越来越小,可是范儿却越做越足,小虫子这次到底是想快跑呢?还是想要干些别的什么呢?

试驾大众全新一代甲壳虫

    大众汽车甲壳虫可能是到现在为止换代最慢的一款超经典车型了,与它同时代的车型不是已经离我们远去,就是早已经改头换面不似原来的摸样。不过就算不曾换代,当2003年第一代甲壳虫在墨西哥停产时,这台由费迪南德·保时捷设计的国民车已经有了总计21,529,464的销量。

    可惜的是我们现在看见的甲壳虫已经不再采用保时捷他老人家当年设计时的后置风冷发动机,1998年大众汽车的新甲壳虫问世以来,高尔夫(参数|询价)平台让它毫无悬念的变成了现代轿车的前置前驱设计,但甲壳虫风格,让它在人们心目中的地位丝毫未变。而到了国内,甲壳虫从来就没有过国民车的待遇,看惯了三厢轿车的国人从一开始就把它当做一台个性小车来对待,甚至甲壳虫一度成为各路婚车队的必备车型。

    小虫子在国内的个性小车地位从未被撼动过,不过随着甲壳虫而来的其他个性小车也追了上来,其中MINI就是个最有力的竞争对手。与MINI这些年不断推出各种跑车、SUV以及敞篷车型不同,甲壳虫除了推出个墨橘版以外好像也没什么太大的动作,但喜欢他的人似乎并没有因此而移情别恋。可是再好的招牌,如果不仔细经营也是不行的。所以在经过几次大小车展的亮相后,全新一代甲壳虫终于要来了。

试驾大众全新一代甲壳虫

    全新一代甲壳虫这次完全采用的是差异化的策略。在动力和操控上都没有向着“更快更高更强”的奥运精神靠拢,反而是在内装修和节能降耗上大大做了手脚,全系都搭载了直喷与增压组合的发动机。目前上市的是1.2TSI和双增压版1.4TSI。配上7挡双离合自动变速器,确实会让国产高尔夫车主们有一些小羡慕。

    全新一代甲壳虫在国内共有5个版本,除了发动机排量,观察内饰设计可以很容易将它们区分开来——时尚型仪表板是纯黑色,舒适型是车身内外同色,高端的豪华型则是碳纤维内饰板。喜欢运动的人肯定会对黑色的碳纤维更有感觉。

试驾大众全新一代甲壳虫

1.靓丽的内饰漆面采用与车身同色的设计,视觉享受很突出;

2.动力系统更小,却更强,相对来说还更省油了;

3.在外形的一些细节设计上,全新一代甲壳虫回归了经典;

4.它看起来劲爆十足。

    听说过没见过的1.2升涡轮增压发动机终于可以供我驱使了,虽然就它的排量来说已经向着smart的方向前进,可是先进的设计让它在动力数据上已经全方位的超过了我那台老高尔夫的1.6升发动机。可即使有着先进的技术,我的同事们还是对它的行驶能力表示疑虑,毕竟整备质量达到了1.3吨,所以他们一开始都争着开刷成红色还带着尾翼的1.4TSI豪华型。

试驾大众全新一代甲壳虫

试驾大众全新一代甲壳虫

试驾大众全新一代甲壳虫

    性子不急的我一向对于动力倒是没什么要求,所以也乐得享受一下他们眼中的“剩车”。成为“剩车”的原因是源于它的车内让人感觉不那么活泼,坐进去的心理状态并没有刚刚看到其外形时的那种兴奋感。如果拥有被同事们开走的那辆车一样有着红黑相间的真皮座椅,感觉会更好一些。

    相信喜欢甲壳虫的人绝大多数都是奔着它经典的外形去的,这次全新换代的甲壳虫当然也没有让人失望。据我4、5天的观察和同事们的报告,这辆小车在街上的回头率相当之高,特别是豪华型带尾翼的那款,更是引来好几个询价的姑娘。尽管外形没有大变,可是全新一代甲壳虫的尺寸却变大了,除了轴距比换代前长了22毫米外,长款也都有小幅度增长,因此尽管后排还是不太适合乘坐,但也已经比之前有了些进步,不过谁又会在乎呢,前排舒服不就行了。

试驾大众全新一代甲壳虫

1.后排空间允许容纳下成年人,但只限于城市短途乘坐;

2.镶嵌工艺体现出了大众汽车一贯的出色品质;

3.座椅体现出了一定的包裹性,年轻人一定会喜欢;

4.豪华型的内饰更有激情,而舒适型则表现更时尚。

    全新一代甲壳虫尽管不是设计用来飙车的,内饰的设计很多也以圆形元素为主,可确实还有些特殊的设计刺激着驾驶者的神经。不管排量大小,在所有车型上除了常规仪表外,还在中控台上方中央设置了增压表和机油温度表,在这两块表中间甚至还夹着一块计时秒表,几天中我并没有机会用它计算最快圈速,倒是记录了几次堵车的时间。除了这几块表,在1.4TSI豪华型车型中,普通车型内饰白色的部分更是被碳纤维饰面覆盖,非常匹配运动的主题。

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厂商指导价:未上市 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:进口

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