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比动力还是看身手 十款越野机器终极PK

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    天上风起云涌,天下饕餮盛宴,干涸的河道变成了天然的越野乐园。没有阶级之分,也绝不拉帮结派,脱掉身上最后一层可怜的伪装便拿到了珍贵的入场券。它们有时是身份的象征,但更多的却是实力的证明!

    越来越多的柏油路像枷锁一样将性格逐渐磨平,这群原本脾气易怒的家伙就像是已被驯化的猛犸象一样只懂得安分而忘记了守己。好在这一切并没有到无法挽救的局面,我们希望能解救出它们的灵魂,让整个世界都能明白:越野战士,永远是年轻!   

十款越野机器终极PK

    总共40条驱动轮风卷残云般让这里变成了暴土狼烟的战场,而这正是我们想要的效果。只是路虎揽胜(参数|询价)对这一切显得有些不太适应,它的确已经养尊处优惯了。这一情况自从英国女王对其下了聘书之后就一直存在,之后的日子里揽胜始终就像是绅士一样轻声细语,它已经很久没有见过了这种原始、野蛮的场面。而今天,离开了专属的室 内停车位和专人服务后的它一切只能靠自己了。

    好在家族中还有Discovery,它是路虎品牌中无论如何都不可或缺的中坚力量。进化到第4 代之后,这款看起来就像是古板与时尚融合高度在一起的越野车继续着自己的使命,它要让所有质疑路虎忘记本性的人记住一件事:这个星球上只有路虎才能将越野 与豪华完美的结合在一起。

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    这份声明就像是重磅炸弹,它成为了接下来场面躁动不安的导火索。体型不占优势的途锐(参数|询价)率先站了出来,它是全球势力最为强大的大众集团所派出的唯一选 手,奥迪Q7(参数|询价)和保时捷卡宴这两兄弟要么确实不适合越野,要么就有点不屑于这种比拼。无论如何,达喀尔和各种穿越比赛已经证明途锐的实力,但它想要在高手如林的比赛中获得认可还需要进一步证明,这无疑值得期待。

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    日产途乐一直都在等着丰田兰德酷路泽出招,但这位越野中的传奇因为各种原因并没有出现在这里。于是我们找来了雷克萨斯LX(参数|询价)570。严格来说与之对垒 的应该是英菲尼迪QX56,只是后者给人的感觉总是有些臃肿,它就像是已经退役、并且身材有些发福的运动员。这种高强度的对抗已经很难适应了。而 LX570 并不一样,它的线条设计依然透射着硬朗。另外,它的车身结构完全取自丰田LC200,只是排量更大,动力更强,同时配置也更加豪华。

    不过想要在动力方面吓唬途锐并不是件容易的事,它所搭载的3.0 升机械增压发动机是大众、奥迪的看家机型,甚至保时捷卡宴也在采用。扭力强、响应快的特点可以帮助途锐在高海拔地段爬坡和长距离的奔袭中占得优势。正是因为这样的特点,途锐在这场比拼中始终显得生龙活虎,一点没有将那些越野界的前辈们放在眼里。

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    大众在保证车身刚性方面很有经验,这可以让途锐有信心选择承载式车身来保证足够的乘坐舒适性和一定的操控性能。一套经过考验的空气悬架通过提升或者 降低来应对越野以及公路的使用需要,但显然它没有为这次聚会准备好一双合适的“鞋”。以至于面对暗藏杀机的路面它只能适可而止,生怕昂贵的轮胎被锐利的石 头划破。通常类似途锐这样定位于SUV 但同时具备一定越野能力的车都无法避免这种情况。因为在绝大多数情况下,它们的一生都将在柏油路面上度过。

    不过就此来否定途锐的越野性能无疑是不客观的。换上合适的轮胎它依然可以让你信心满满完成穿越,前提是你必须提供合适的燃油。剩下的事你就不用担心 了,越野模式下的离地间隙可以超过牧马人(参数|询价),而且还具备了完全可以信赖的中央差速锁。再进一步的话,还有四轮的电子差速锁来完成最后的跨越。当然,途锐还具 备低速四驱模式,这是一款真正的越野车所不可缺少的。

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    1、3.途锐的内饰看起来更豪华,而发现4 的液晶屏尺寸得有些小气

    2、4.很难说谁的动力更强,从驾驶感觉上来说,似乎途锐稍稍占优

    如果你认为这些还不足以满足你那颗挑剔的越野之心的话,还可以尝试了解一下柴油版的途锐。除了扭矩输出更大、更早之外,它还拥有更强大的 4Xmotion 系统,这套系统加入了后差速锁功能,可以帮助你跨越你能找得到的各种难度的道路情况。如果用“武装到牙齿”这样词来形容途锐的话,那发现4 一定不会轻易答应。从资历上来说,途锐在它面前就像是一个刚刚毕业的大学生一样只会纸上谈兵。在经历了归属变革和质量上的提升后,路虎发现(参数|询价)再一次成为了这一级别强有力的竞争者。

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    1、3.发现4 的仪表更实用,而途锐则体现出了科技感

    2、4.高度整合的越野面板属于发现4,比较之下途锐显得有些简单

    公路性能的提升显而易见,全新的5.0升V8发动机在输出马力和扭矩方面全面超越上一代机型。这让它可以轻易满足穿州越省时的需要,在驾驶坐姿和空间方面也同样如此,4个人的乘坐和行李装载显得轻而易举。在复杂路面下,空气悬架有过滤也有支撑,而且这两级之间所选择的临界点恰到好处,体现出了调校上的高水准。

    这辆行驶里程即将突破3 万公里的发现4经历了无数的测试甚至蹂躏,但在非铺装路面条件下快速行驶时,它的车身和悬架并没有出现任何让人感到不悦的异响,这一点比揽胜还要出色,甚至可以媲美以静音和舒适著称的雷克萨斯LX570。清晰可见的承载大梁是主要功臣,它让发现4在定位上依然纯粹。

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    对于发现4来说,真正的精髓是自动化程度极高的全地形反馈系统。针对各种不同的路况条件,系统自动设定了相关重要参数。驾驶员只需要转动旋钮就能完成越野之前的准备。当然,你还可以控制离地间隙,高、低速四驱等选项来进行辅助调整。如此智能化的结果就是,面对陡坡或者沟堑,不用像丰田LC80 那样不假思索的横冲直撞。你只需要控制好方向,它自己就能一点一点超越目标。

 

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