动力方面：东南V5目前仅有一种发动机可供选择，便是那款基于1.5升东南V3车型发动机重新调校而来的4A91 PLUS发动机，经过重新调校后，在最大功率与峰值扭矩的输出转速上均有降低，达到120Ps/5000-6000rpm，143Nm/3500-4000rpm，也就是说动力来的更早。
本次试驾的东南V5采用5速手动变速箱设计，拥有换挡行程短档位清晰的特点，运动血统在这里得到验证。而转向系统和刹车、油门踏板的力度都比较轻，适用于大多数人群。在高速驾驶时，只需要一定时间的适应，便会适应这种柔和的调校。
较长的减震行程加上偏软的避震调校在车辆高速过弯时所造成的侧倾还是会给人一些力不从心的感觉。但毕竟东南V5不是一款主打运动牌的车型，这种妥协于舒适性的调校对于日常家用来说还是可圈可点的。
虽说减震的调校偏向舒适性，但前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的配置，对于东南V5来说一点都没有缩水。在这个价位车型还在普遍采用后扭力梁悬挂的时期，东南V5可以说还是很靠谱的，并没有因为控制成本将配置缩水。
下面提一些小缺点，在驾驶东南V5的时候，我们发现该车的隔音系统似乎做的并不是尽善尽美，发动机传来的噪音与风噪较为明显，对于这样一款主打家用市场的车型来说，似乎乘客并不愿意过多的听到除车内谈话与音响以外的任何声音。
总结：在短暂的接触东南V5后，其经过调校后的1.5升发动机给我的印象很深刻，这让我感受到了厂商在努力想做好一款车的决心。当然，作为自主品牌车型，一些小缺点是在所难免的，但对于一款大多数国内消费者有能力购买的车型来说，东南V5已经称得上是一款不错的家用车型。
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