外观上奥迪A4 Allroad特色更鲜明,当我们坐进车内,即便是不看方向盘上的车标,仅仅通过设计就能轻松进行分辨。
这二者都尊重的品牌特征,迈腾Alltrack像所有大众车一样简洁,坐在里面没有什么特别的感觉,平平淡淡。A4 Allroad层次丰富,驾驶欲望要更强。
两款车方向盘的握感都很好,它们为了提升驾驶乐趣都带有换挡拨片,经过对比我发现奥迪的方向盘更为粗壮,握感更扎实。
可调节悬挂是不得不提的重点,这两款车悬挂调节方式有所不同,迈腾Alltrack通过挡把边上的按键可以方便的进行选择。而A4 Allroad则需要进入MMI系统,论便捷程度自然是迈腾Alltrack更方便,不过论档次MMI有优势。
在乘坐空间方面两者没有明显差距,身高180cm的体验者在前排头部都能能有4指左右的空间,驾驶者的空间并不是问题。
在后排二者同样没有显现出差别,虽然A4 Allroad的轴距更长,但是实际乘坐中与迈腾Alltrack算是持平,都在四指和或一拳的水平。头部空间也维持在二指和三指之间。两款车后排都带有加热座椅。
在座椅舒适性上迈腾Alltrack的材质更软,给我印象最深的是头枕,前后排座椅都非常的宽大厚实,前排头枕可进行前后的位移以满足不同人对于舒适性的要求,同时提升颈部安全。A4 Allroad的座椅皮质一如既往的硬,头枕也不能进行前后或者倾角的调节,不过肩部支撑很到位。相比我更喜欢迈腾Alltrack的座椅。
全景天窗是这类车型不可缺少的配置,我们测量了天窗尺寸,迈腾Alltrack天窗尺寸更大,整体透光尺寸为120cm*70cm,滑动打开的面积为60cm*70cm。A4 Allroad天窗尺寸为82.5cm*66.5cm,滑动开启面积为46cm*66.5cm。
后备厢装载能力也是不少人所看重的,尤其是这种休旅车,我们对比了两款车后备厢尺寸,迈腾Alltrack后排座椅正常打开的情况下纵深为114cm,宽为100cm。A4 Allroad为104cm和99cm。两款车后排座椅都可以放平,不过迈腾Alltrack更方便,不仅可以在后排进行操作,还能在后备厢通过拉手一键放倒,A4 Allroad则只能在后排操作。
总结:
我们对两款车进行了简单的对比,从实用性来讲两款车其实相差无几,其具体差距的差别算是比较细微的,其中动力和四驱系统是较为明显的不同,其余部分都能满足使用,也没有任何的明显缺陷。奥迪的品牌以及设计感更强,也更为时尚,迈腾Alltrack则相对平庸朴实,这两款偏向个性的车型售价目前都没有公布,不过价格注定是不会低,所以市场表现可能不会先任何的火热,而目前仅能确定迈腾Allroad引入中国,A4 Allroad还没有消息。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?