"柴"力提升 试驾福特福克斯2.0L柴油版

    第3代Focus搭载2.0升柴油动力5门车型，在基础悬吊架构上及车重皆与4门房车相同，皆维持着前麦佛逊、后多连杆的悬吊设定，主要的差异之处，在于少了一截的车尾设定，让后轮悬吊拥有较为轻快的反应，此外，2.0升柴油动力5门车型并配置了车系中唯二的17吋胎圈设定，藉此强化车辆操控的稳定性表现。拜引擎在2,000转时即可全数输出34.6公斤米的最大扭力之赐，赋予了此车相当强劲的出弯加速表现，甚且已颇有几分性能钢炮的味道。

    此车标配了17吋的胎圈设定，对于操控稳定的表现有着小幅提升，而悬吊虽因考虑乘坐舒适性在过弯时不免出现些许的侧倾，但整体的动态表现相当均衡，且拥有不少操控上的乐趣。

    较为特别的是，新一代Focus列为全车系标配的TVC扭力引导控制系统(TorqueVectoringControl)，对于车辆出弯时的加速表现颇有帮助，旧款Focus车系在出弯时大脚油门，前轮有时不免因为突然涌现的扭力而产生打滑的状况，此时循迹系统便会主动抑制动力而降低了车速，但在此代车款上即使是同样的出弯全油门时机，却不会感受到轮胎打滑而受到抑制的状况，车辆反而能够随着引擎涌现的力量提升出弯时的速度，对于车辆的操控性能表现可感受到明显程度的提升。

    在TVC扭力引导控制系统的辅助下，可有效避免车辆出弯时因扭力输出过大造成车辆推头的状况发生，让驾驶更尽情施展这具柴油引擎的性能潜力，达成更为顺畅且快速的过弯速度表现。

    新一代Focus车系除了在操控表现上承继自前代车款的优秀基础，且对于底盘回馈及动态反应的表现亦更加细腻，并给予驾驶者更高的操控宽容度。

    此外，原厂配置的悬吊在考虑到一般行车的舒适度表现，虽在过弯时不免有着较为明显的侧倾，但在17吋胎圈及悬吊反应的相辅相成下，仍能带给车辆灵敏而稳定的操控反应表现，后悬吊的反应亦不会过于躁进，仍能适时小幅滑动辅助前轮转向，让驾驶者可以尽情的发挥这具2.0升柴油动力的所有潜力，即使原厂的配胎并非强调性能取向的设定，但对应于此车的设定也以足敷使用，此车在动力与操控之间，可说已有了相当不错的均衡性表现。

    透过原厂进一步针对2.0升柴油动力进行输出提升后，此车无论是加速表现或是动力与底盘对应的均衡性，都已达到颇为成熟的状态，甚且已有几分柴油性能钢炮的味道。

    运动性格明显较四门车款更为浓郁的2.0升柴油动力5门车型，除了拥有更为讲求跑格化的外观设定下，经过强化后的柴油动力输出表现亦不会令人失望，其特别加强了引擎的中高转动力延续性表现，对于车辆的动力输出有明显的加分效果。而在TVC扭力引导控制系统的辅助下，更强化了此车出弯加速时的操控能耐，搭配整体设定调性更见成熟的转向及悬吊反应，让此车已具有几分柴油性能钢炮的操控风味，对于喜爱性能风格的消费者来说，将比前代车款更具吸引力。