作为宝马阵营中长盛不衰的“驾驶者之车”，宝马究竟为何推出长轴距新3系，以及长轴距新3系对操控的影响究竟有多大，是我们急于解答的部分。
同行们的步步紧逼，市场上那渴求的呼声，消费者期盼的眼神和以往的各种叨叨絮语，催生出了这款长轴距版本的全新3系。也许有些铁杆的粉丝准备大声疾呼，聪明的宝马又立刻同时宣布以先进口后国产的方式将标准轴距版新3系引进市场，堵住了一切潜在的悠悠之口。德系三大豪华品牌B级车轴距之争，宝马借着换代之机祭出奇招，实现了完美的逆转。反观奥迪和奔驰，一个“有长无短”，一个“有短无长”，就好比以单手敌双拳，即便再有力恐怕也难以招架对方的组合拳。
由于在今年年初我们的缪俊主编就已经在西班牙完成了标准轴距版全新3系的全球首试，所以此次我们将更多的关注放在这款被宝马寄予厚望的长轴距车型上。事实上早在半年之前，关于“F35”（宝马内部对新3系Li的编号）这一代号的真实存在性仍然众说纷纭，尽管如今真相已经大白，但我们仍然忍不住会问：真的有必要吗？
在回答这个问题前，我们先来了解一下3系Li究竟有何不同。首先要牢记的一个数字是“110毫米”，我相信这段时间里这个数字会反复地在宝马4S店中被提及，这个数字代表着轴距增加的长度。而在这110毫米中，其中大约88毫米才是实际用于提升后排腿部空间的，伸出你的手掌看看，88毫米大约等于你的半个手掌的长度，略等于我们常说的“一拳”的空间。况且新3系原本就已经相对上一代增加了50毫米轴距，所以新3系Li的轴距最终达到了2920毫米，这是个什么概念？奥迪A4L(参数|询价)的轴距是2869毫米，一汽-大众迈腾(参数|询价)的轴距是2812毫米，你可以尝试着将这些数据做一些减法，接下去应该可以想象了吧。
当然新3系Li的亮点还不仅仅限于轴距的增加，在外观细节和后排舒适度上同样针对中国市场进行了改进，总结起来可以归纳为两点：镀铬条和后排配置。无论是风尚还是豪华设计套装，新3系Li保险杠两侧的镀铬条都进一步增大了尺寸。此外，门框、车门下沿及车尾也都增加了镀铬条，并且在C柱位置宝马标志性的Hofmeister弯角也进行了镀铬条延伸处理，与更长的车身共同烘托出豪华大气的视觉感。
而配置上的变化，则完全针对后排乘客而言。后排座椅针对中国消费者的喜好进行了重新设计，变得更厚和更软。同时还在后排增加了车顶化妆镜、车门烟灰缸、侧窗手动遮阳帘及后窗电动遮阳帘，更具代表性的则是在右后门上设计了“老板键”，该键用于调整副驾驶席的前后距离，从而自由掌控宽敞的腿部空间，而该项设计通常只出现在行政商务级座驾上。
所以说，新3系Li并非简单地增加轴距那么简单，如果说标准轴距车型依然是最极致的运动车型，驾驶和乘坐的侧重比是7∶3的话，那么长轴距车型就可以被称为豪华运动车型，驾乘侧重比可以说是更为平衡的5∶5了。现在再回到前面的问题，你还在怀疑新3系Li的必要性吗？两款车型凭借一定的性格差异，已经对该级别的市场形成了包围之势，消费者完全可以各取所需，这相比单枪匹马自然更胜一筹。试驾环节被分为赛道和开放道路两部分，事实上宝马并不避讳将新3系两种轴距车型一块儿拉到了金港赛车场同场竞技，难道他们真的不怕“货比货”吗？从理论上来讲，多出来的轴距以及更重的车身是影响操控的潜在因素。我分别驾驶着328i和328Li在金港完成3个整圈，以期找出任何不同之处。在过去，3系精准直接的转向总是为人们所称道，但自从后期的E90改为电子助力之后，那种融会贯通般的人车交流受到了一定程度的阻碍。而在新3系上，采用了可变助力转向机构，当驾驶模式选择Sport及Sport+时，助力变小，转向变重，尽管不能完全达到曾经巅峰时的转向感受，但精准性却丝毫没有改变。
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作者：高梓宸 
作者：张洋 
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