深化"Line"理念 试驾2013款华晨宝马X1

    宝马推进全新的涡轮增压发动机已经是十分明显的趋势了，而X1车型也是其中的受益者之一，全新的N20涡轮增压发动机具有双涡管单涡轮、高精度直喷与电子气门三大核心技术，通过不同的调校方式可以实现两种不同的增压效果，在动力输出上达到高低搭配的形式。

    2013款车型在动力系统与变速箱方面与2012款车型并未发生改变，所以在行驶性能方面的表现并无明显差别，针对这款N20发动机的详细测试我们爱卡汽车也进行过详细的试驾报告，有兴趣的朋友可以点击回顾文章加以了解，在此次的体验中我们将主要针对2013款车型中新增的两项新的技术与山路部分的全驱技术体验为主。

    此次在宝马X1中添加的自动启停功能在日常行车中可以帮助我们进一步的节约燃油，它的工作方式与一般的自动启停系统也有着明显的提升，最明显的改变就是变得“聪明”了许多，在以往车型之中因遭遇堵车而造成的频繁性发动机启停一去不复返了，原因就在于宝马为这套系统的判定方式做出了全新的定义，在我们的行车过程中，当我们距离上一次静止时的平均车速不超过9公里时，启停系统会自动默认为车辆进入了拥堵路段，此时发动机并不会自动熄火仍旧保持正常怠速，这样就可以在很大程度上避免了频繁启停所带来的困扰。

    除了自动起停系统之外，2013款宝马X1还增加了一种ECO PRO节能驾驶模式，进入此模式后电脑会将车辆的发动机输出调节的更加柔和线性，实际体验中最明显的变化就是油门踏板的反应变得不再积极，另外在此模式下诸如空调压缩机功率与电加热座椅等功能也会被相应限制，开启ECO PRO模式的综合节油性能可提升20%。

    为了更好的体验宝马X1优秀的操控性能与xDrive智能全驱技术的能力，此次试驾特意选择了弯道丰富的山区路段，另外由于气候的原因在试驾中我们不断遭遇湿滑路段，不过由于xDrive的存在所有的困难也都会迎刃而解。

    宝马X1所搭配的这套xDrive全轮驱动技术可以通过中央差速器实现前后轴扭矩的随动调节，并没有固定的分配模式，而调节的时间也仅仅为毫秒级别，在实际驾驶过程中这套系统对于车辆操控性能的帮助是非常明显的，尤其在湿滑路段时可以保证车轮拥有足够的抓地力，与宝马一贯的后驱车型相比可控性与稳定性大大提升。

    总结：2013款华晨宝马X1对于车型的配置所做出的调整已足够吸引眼球，很显然两款不同风格的套件让宝马X1的目标客户群更加富有针对性，可以说在这这个级别中目前为止宝马X1还没有特别明确的竞争者，在奥迪Q3没有完成国产之前，宝马X1还将在这一领域之中继续领跑一段时间。