驾着新一代A3 Sportback穿过F1摩纳哥站中那举世闻名的隧道，又经过了全赛道中车速最慢的螺旋弯角，最后延着两旁的树木让前轮压过方格线、通过终点，尽管这曾在电视上反复看过不知道多少次的场景就在眼前，但这时候却因为非大赛期间的壅塞交通，让人有着些许焦虑，担忧没有适合的地点，好好让手中的A3 Sportback施展一番，好在通过了不知多少红绿灯之后，终于，一道攀着火山岩山丘、蔓延直上的小径印入眼帘，车少人稀，此刻A3 Sportback与我，都开始兴奋了起来，为传动操控展演揭开序幕。
虽然来到了F1摩纳哥站中全场最高速的隧道路段，不过非大赛期间在此仅能以约莫时速70公里巡航，出了隧道之后，繁忙的交通更是让人感到忧虑，担心无地让A3 Sportback好好施展。
在这曼妙的舞台上，原厂准备了多达5种动力、３种变速箱选择，试车组当然率先挑选首波即将导入台湾地区的1.8 TFSI与2.0 TDI车型，另外，1.4 TFSI车型由于具备车系首见的COD汽缸休止系统 (Cylinder on Demand) ，因此也是试车组充满好奇心的重点。
首先踏着1.8 TFSI quattro车型上路之后，前方1,798 c.c的涡轮增压缸内直喷引擎，带着这辆全车都有轻量化加持的A3 Sportback，以轻快姿态迈开脚步出发，5,100转时输出180匹最大马力、1,250转时提供25.5公斤米最大扭力，6速S tronic双离合器变速箱主掌传动，如此搭配面对节节攀升的山道，低转时即能输出最大扭力的特性，毫不犹豫的就将车辆带上一层又一层的山道，直到转速攀越5,000转仍不显气虚。
1,798c.c的涡轮增压缸内直喷引擎，可于5,100转时输出180匹最大马力、1,250转时提供25.5公斤米最大扭力，加速表现并非猛爆、而是以流畅丰沛的节奏攻上层层交迭的山径。
其实若是将Audi Drive Select选在Comfort的模式之下，1.8 TFSI quattro车型加速的那份力道不算猛烈，反而是与S tronic双离合器变速箱快节绵密的作动之下，谱出流畅、线性韵律，当然换上Sport模式之后，无论是引擎或是变速箱的反应都更趋活泼，更适合于陡峭的山道上驰骋，不过令笔者最感到方便的是Auto模式，引擎与变速箱输出反应都将随着驾驶人与道路环而自动切换，其切换过程自然流畅，不会令人感到特别别扭，即便是在时而急加速、时而急减速的山路中，动力输出不会令人出乎意料的反应。
1.8 TFSI quattro车型加速的那份力道不算猛烈，反而是可用谱出流畅、谐调称之，而将Audi Drive Select换上Sport模式之后，那份活泼的特质毫无保留的呈现出来。
在Audi Drive Select的5种驾驶模式当中，令笔者最为满意的部分则属Auto模式，引擎与变速箱输出反应都将随着驾驶人与道路环而自动切换，切换过程自然流畅，不会令人感到特别别扭。
接着将聚光灯换到2.0 TDI车型上，尽管柴油引擎传来的特有声浪较大，不过在怠速时仍可保持一定的静肃性，而在动力科技与数据方面，该具排气量1,968 c.c的直列4缸TDI引擎，具备了可变几何涡轮增压与2,000bar的高压共轨直喷科技，本次体验车款则是可提供最大马力184匹的版本，此外在1,750转时更可供应达38.7公斤米之谱的最大扭力，双双皆较1.8 TFSI车型来的大。
本次体验的2.0升TDI柴油引擎乃是最大马力184匹版本，备了可变几合涡轮增压与2,000 bar的高压共轨直喷科技，在1,750转时更可供应达38.7公斤米之谱的最大扭力，为体验车款中动力最为充沛的车型。
2.0 TDI车型在一上路之后就立刻可以感受到其大扭力特性，尤其是补着油门驶离高地落差极大的发夹弯道，那份饱满的力道毫不犹豫宣泄而出、推着轻巧的车身向上挺进，似乎感受不到有着任何吃力，脱离弯道反应更较1.8 TFSI车型来的优异，当碰见较直、较长的路段时，6速S Troic双离合器变速箱绵密流畅的换档反应令人感到满意，动力输出延展性也不输1.8 TFSI汽油引擎给人那份痛快舒畅的加速感受。
一上路之后就立刻可以感受到2.0 TDI车型的大扭力特性，7速S Troic变速箱绵密流畅的换档反应令人感到满意，动力输出延展性也不输1.8 TFSI汽油引擎给人那份痛快舒畅的加速感受。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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