熊猫会武术 别克昂科拉 年轻人的时尚佳选

    带着这种放松感来驾驶昂科拉穿行在城市中会感觉很轻松。通用集团的1.4 升涡轮增压发动机首次出现在中国，它带有双可变气门正时系统，最大输出功率140 马力，从1850 转到4900 转均可输出200 牛·米的扭矩。数据上看刚好可以与一台2.0 升自然吸气发动机相仿。事实上动力输出并不是它的强项，但满足日常使用不成问题，需要超车时，变速箱会积极的换挡。只是这台最新一代的变速箱似乎对发动机 没有太多信心，有时候你必须要让转速攀升至很高(大约4000 转/ 分钟)它才进行升挡动作。好在发动机的噪音控制比较出色，踩着油门的你只会期待动力高潮的快快到来，绝不会因为心疼而畏首畏尾。

    行李厢空间满足了日常使用需要，将第二排座椅放倒后空间更加可观

    也许你会对它有些不满，因为动力不够直接。但你必须要理解它，这台发动机与变速箱配合更利于在油耗方面创造好成绩。官方宣称顶配的四驱车型在90 公里等速状态下油耗为6.5 升/ 百公里。我在去往机场60 多公里的路上试了试，平均速度大约在110 公里/ 小时左右(此时发动机转速大约在2000 转/ 分钟)，车上三个人，开着空调。停车时行车电脑显示为6.7 升/ 百公里, 还算准确，成绩也让人满意。

    事实上为了赶航班，我还可以开的再快点，但禁不住手心有点冒汗。广州的高速公路弯多且不够平整，昂科拉似乎难以适应。它轻盈的转向感并不出色，而且 存在一定的虚量，悬挂也很难有效抑制侧倾。这应该与较高的车身重心有一定关系，同时为了保证舒适性，避震器与防倾杆的设定也都不够强硬。即便它装备了包括 ESC 和ROM 翻滚警示系统在内的各种主被动安全配置。但无论如何，高速时这种犹如踩高跷的感觉不太好，应该加以改进。

    昂科拉的车身刚性表现很不错，这其实已经为出色的操控性提供了必要的基础。得到近水楼台机会的是越野性能，在一些简单的跨越台阶项目上，昂科拉的车 身表现得很扎实，而且几乎不存在异响，这一表现足以证明在今后长时间的用车岁月中，它都应该值得信赖。而四驱系统在其中所扮演的角色并不多，它实际上是以 前轮驱动为基础，用电磁离合器来控制动力向后轴的传递。在极限状态下，前、后动力分配比例可以在100/0 与50/50 之间转换，这个过程很短，只有0.2 秒。这种四驱系统并不适合越野或激烈驾驶，但在冰雪路面下，它会得到一展身手的机会。

    具有相同四驱特性的SUV 有很多，但想要准确找出昂科拉的对手并不容易。它却很准确地找到了目前市场上紧凑级SUV 的空缺位置，14.99 万～19.69 万的价格区间也配得上它的表现。对于不喜欢循规蹈矩的年轻人来说，应该是个不错的选择。

    评价：昂科拉应该是别克继续迈向品牌年轻化的重要实施步骤之一。在时尚与年轻方面，它或许是最接近Mini 的了，但昂科拉明显更大，空间和储物方面也更实用，这让它有别于一个更多欣赏味道的花瓶。较为出色的油耗表现是最大优点，但底盘的设定和动力输出的持续性 则是下一步需要提升的重点