老江湖 新生涯 抢先测试全新大众桑塔纳

● 驾驭：动力足够家用 方向调校出色

　　全新桑塔纳最大亮点之一就是配备了全新EA211系列的1.6升自然进气发动机，拥有铝制缸体、更优秀的凸轮轴配气机构。其最大功率达到了81kW（110PS），最大扭矩达到了155N•m。比EA111系列的1.8升发动机还多了11kW和10N•m。

　　除了发动机革新以外，自动挡车型的变速箱也换用6AT，其中只保留了运动模式，手动部分完全则被阉割。其实6AT变速器的成本并不比7速DSG双离合低，不过由于7速DSG干式双离合变速器在口碑上有一点问题，为了可靠性考虑，还是提供了6AT自动变速器。不过无论如何，比现款桑塔纳是有了长足进化。

　　在笔者试驾新桑塔纳之前，我已经做好了完全忘记普桑的驾驶感受的准备，因为全新的桑塔纳与它完全是两回事，各方面进步都是必然的，最重要是这些进步并不能作为参考，所以笔者决定把新桑塔纳当成一款全新车型来全面感受。

　　新桑塔纳的油门就如同拉索式节气门那种直接的响应，每次给油都能感受到动力线性输出。1.6L在城市与高速都算够用，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的，高速行驶突破120km/h还是很容易的。同时1.6L的发动机的噪音控制的不错，发动机在3000rpm之下都算比较安静。

　　变速箱调校并趋向于中性，它不会整天想着升档节油，对于驾驶者的判断比较到位，实施会推迟升档时机，但对于给油退档的表现也比较慎重，一般要达到半油门状态时才会退档加速，同时换挡的平顺性也非常不错。如果挂入S挡，发动机转速会马上升至2300rpm左右，这时候动力输出特性就更加积极了，退档那是家常便饭，高速行驶时超车非常给力。

　　悬挂的调校非常“大众”风，主要兼顾与舒适性与稳定性，细碎的颠簸过滤的比较到位，传递到车厢的震动抑制的也较好，在经过较大坑洼时，车辆的震动还是有点明显，之后的晃动抑制也需要少许的缓冲时间。高速变线或转向时，车辆的侧倾还是比较明显，最重要的是轮子的抓地力并不是非常给力，转向略显迟钝。

　　方向的质感是绝对值得表扬的地方，转动方向的力度调校的非常适中，控制起来手感非常不错，在行驶中转向更能感觉到扭动轮胎的力度反馈，这种清晰的方向指向感很棒，在同级别车型中估计难有敌手，不过比起更高端的大众车型来说，新桑塔纳方向的细腻度还是有一定差距的。

　　整体来说，新桑塔纳把大众该有的行驶功能和驾驶质感都做到位了，无论是动力的表现、车辆的稳定性以及出色的方向反馈。对于大部分驾驶者来说，新桑塔纳很容易就可以给你出色的驾驭质感，但比起它的老大哥车型，新桑塔纳在质感的细腻度以及悬挂方面都还是有一定的差距的。