当然,这并不是说新桑塔纳的人机工程方面都那么合理,比如中央地板的凸起、手刹与中央扶手的设计等等,就不那么舒服了。
◆ 车里两个不太让人满意的地方
手刹和中央扶手的相互干涉,是我认为新桑塔纳上面唯一的败笔。落下或者抬起手刹的时候,中央扶手总会在那挡着。本来中央扶手应该是一个加分的舒适性配置,现在就变得很鸡肋了。
◆ 驾驶感受:动力够用/百公里综合油耗6.5升
试驾车是1.6升自然吸气+6速自动变速箱的车型。说实话,用110马力(81千瓦)的发动机来驱动总质量(即整备质量+载重质量)1542kg的新桑塔纳,看起来似乎有点“小马拉大车”的感觉,但是通过与6速自动变速箱的匹配,事情就变得不太一样了。下面编辑就简要的说说在不同工作模式下,新桑塔纳的表现。
(按照上海大众车型的一般做法来看,载重量会设定在375kg,编辑初步猜测整备质量在1167kg左右,最终数据以官方公布为准。)
D挡下的变速箱,换挡还算及时。缓缓踩下油门,变速箱会老老实实地保持挡位提升速度;略微用力一些,轻微的停滞半秒左右,变速箱会降一挡来保证动力输出;当你需要更强动力的时候,深踩油门,变速箱的回报则是连降两挡直到你松开油门踏板。
高速上的侧风影响在车速达到120公里/小时以后开始变得明显。试驾过程有很长一段路程是在德国的不限速高速公路上,我们能够清楚地感受到当时速达到140公里甚至160公里时,新桑塔纳在风雨交加的高速公路上瑟瑟发抖。换装量产车型所搭载的轮胎后的表现,敬请期待我们后续的国内试驾。
几天的试驾路线下来,车辆一直是4名成年男子加满满一后备箱行李的接近满载状态,行驶在高速、山路、城区路况大约在4:4:2的比例,可以说如果不追求什么畅快的加速感受,那么动力方面还是够用的。电脑显示综合油耗为6.5升/100公里,成绩不错。当然这只是初步的判断,未来我们还会拿到测试车进行详细的测试,到时候会给出大家更准确的综合油耗数字。
◆ 总结:新桑塔纳还能再卖30年吗?
试驾活动结束后,我们和一个来自德国的领队聊天,他表示一款车能够销售近30年实在是令人惊讶的事情,但是他不相信新桑塔纳还能再卖30年,他认为:“最多6年”。确实,在过去的近30年当中,中国的汽车消费市场经历了翻天覆地的变化,市场在进步、技术水平在进步、消费者的需求也在进步,接下来的30年会发生什么,谁也说不准。或许桑塔纳销售30年的神话不会再继续,毕竟现在它面对着众多强大的对手,而其究竟能否继续在中国市场热销,等到12月新车价格公布之后就有结论了。
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