换“心”上场 试斯巴鲁力狮2.5i旅行版

    于2009年正式导入台湾地区的第5代Subaru Legacy车系，以其独特的车格及动力传动架构，在引进台湾地区新车市场后，亦有着稳定的销售表现，其中又以采用五门旅行车设定的Legacy 2.5 GT最受消费者欢迎，随着原厂于2012年美国纽约车展上推出了经历小改款动作的Legacy车系，台湾地区总代理意美汽车，也选择在2012年11月正式导入了小改款 Legacy车系，并提供小改款后、变更幅度最大的Legacy 2.5i五门车款供媒体进行试驾。

    2013年式的小改款Legacy车系，外观的改变主要集中在车头部份，换上了Subaru新世代的倒梯6角型水箱护罩，大灯组及保杆两侧的雾灯盖线条亦有所变更。

    与改款前的车型相比之下，小改款 Legacy车系的外观改变主要集中在车头部份，其中包含了采用新世代家族化设计的倒梯形6角型水箱护罩、前保杆两侧的雾灯盖经过重新设计，而头灯组内部，亦加入了分隔头灯与方向灯组的新型设计。内装部份，则是新增双环式仪表的中央彩色显示屏，EPS电子式驻车系统的按键也换至排文件杆后方，主要是在细节设定上与旧款车型有所不同。

    而小改款车型的主要变化之处，则集中在此回试驾的 Legacy 2.5i五门车款的动力配置上，其以Subaru第3代FB系列之2.5升DOHC双凸轮轴水平对卧引擎，取代了 Legacy 2.5i车款原本配置的2.5升SOHC单凸轮轴水平对卧引擎。这具改采双凸轮轴设计的2.5升DOHC水平对卧引擎，能够于引擎转速5,600转时输出173匹的最大马力，而24公斤米峰值扭力则可在引擎转速4,100转时全数释放，最大马力输出较旧款车型提升了6匹，而峰值扭力亦小幅增加了0.6公斤米。

    Legacy 2.5i五门车款改采第3代FB系列2.5升DOHC双凸轮轴水平对卧引擎，具备173匹最大马力及24公斤米峰值扭力表现，Lineartronic CVT无段变速系统也由仿真6速进化至7速，主要目的在于强化车辆的节能表现。

    传动系统部份，虽仍维持Lineartronic CVT无段变速系统以及Symmetrical AWD全时4轮传动系统的设定，但 CVT无段变速系统无段变速系统仿真6速的机能已进化至7速，藉由新的2.5升动力系统与可仿真7速的CVT无段变速系统相互搭配之下，可以发现 Legacy 2.5i五门车款在动力变更上的重点，并非大幅强化动力输出表现，主要着重于车辆油耗上的改善于经济部能源局油耗测验中，以欧盟测验规范下，Legacy 2.5i 可达到综合平均每公升12.3公里的油耗表现，并获得1级能源效率的肯定。

    Legacy 2.5i五门车款配置的新2.5升动力系统，具有轻盈灵敏的低速起步表现，并强调中转速域的实用输出表现。

    在新动力较为丰沛的扭力输出，以及轻盈的低速油门动力反应设定之下，即使Legacy 2.5i车重达到1,527公斤，但车辆起步时仍具备着轻快的感受，相当适合一般市区道路使用，虽然这具引擎的峰值扭力需在接近中转速域才会全数涌现，但低转速的引擎输出力道已可提供足够的推力表现。且这具引擎的最大马力输出在5,600转时即已全数输出，可发现这具引擎输出的好球带主要集中在中转速域的表现，引擎转速再往上提升的力道已有稍许衰退，也可感受到这具引擎的输出设定，主要在于强化在日常实用的机能，而非高转速域的力量呈现。