以时速80-90公里高速过弯时,可以察觉在ATC这套系统作动后,循迹稳定性较先前提升,尽管车身侧倾幅度依然不小,但车头外推的幅度与后轮扭滑的不安感,都获得明显的抑制。
接着,按下Sport模式后,再来跑几趟测试看看。可以发觉同样的车速与入弯角度,在ATC这套系统作动后,车辆的循迹稳定性是有所提升,尽管车身侧倾幅度依然不小,但车头外推的幅度与后轮扭滑的不安感,都获得明显的抑制,让驾驶对车辆的操控信心,比起Sport模式启动前更为提升,也替RAV4在高速过弯的稳定度与操控乐趣,争取再加分的特点。
整体来说,新一代RAV4所沿用电磁式扭力分配的四轮驱系统,再加入转向侦测连动扭力分配的Sport模式后,虽不致于让RAV4如获神威的轻松挑战严苛操驾,但在提升RAV4底盘运动极限与弯道循迹性,仍是有相当帮助,由这角度来看,也可将ATC视为主动安全科技的一环。但毕竟采用舒适宁静取向的配胎与悬吊设定,要让RAV4对应弯道高速且激烈的操驾,单就ATC系统仍是力有未逮,必须整体再作强化方能奏效。
虽然仍有部分设定与动态表现,难以轻松应付较严苛的操驾,但就日常的行驶需求,RAV4 2.5不仅可以轻松应对,也能给予驾驶一定的操控乐趣与热血体验。
对我而言,一款车的驾驭乐趣指数,基本取决于能否传达驾驶意志,以及车辆能否清楚回馈各种讯息,这是驾驶开车上路后,人与车持续双向沟通的感受。简单讲,车子要乖乖听人话,也要「讲话」给人听。这些,对应到测试焦点,除油门加速与煞车减速反应,就是车辆的转向反应与动态平衡感,以及行车路感的实时回馈。
RAV4 2.5虽然在弯道重心转移时,因悬吊与轮胎胎璧支撑度不够,当车速加高时会出现较大的车身侧倾,以及车尾在处理下坡连续弯道时,后悬吊圈簧较长的伸缩行程,需要处理车身侧倾抑制的时间较长,因而产生幅度略大的摇摆感,对后座乘坐舒适性产生干扰。但就RAV4整体的操控反应,仍是一款易于操控与掌握动态反应的SUV,也具备一定的驾驭乐趣。
SUV天生相较于房车,有更高的车身重心与较多的车重,让动态反应较难有灵活的表现。但随着偏重On Road道路行驶表现的都会型SUV,逐步成为SUV市场主流产品后,促使更多车厂以房车共享平台来开发旗下SUV,并改采降低车身重心的流线车体,都让新世代SUV在道路上的操驾,以及引擎性能的表现,一代代演化下来,都有明显的精进。
现在,随环保意识的抬头,车厂也将节能关注放到SUV身上,节能表现更出色的传动搭配,以及对应油门、引擎与变速箱更趋节能的程序设定,也成为新世代SUV的着重点。而上述的这些感受,也投射在新一代RAV4身上,成为节能或运动,两风格兼备的都会SUV。
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。