颇有可玩性的法系个性小车 爱卡试驾DS3

    在动力与操控环节中，目前国内在售的DS3软肋暴露无遗，没错，我要说的就是动力总成。DS3搭载了一台88kW的1.6升自然吸气发动机搭配了4前速变速箱（以下简称4AT），大大出乎了国内市场的预期，甚至在初入国内，媒体看到车辆的售价时都误以为其采用了涡轮增压发动机技术，不过冰冷的数据还是让我们无奈的接受了现实。在杭州的试驾活动后，我也已经指出了这个明显的弱项，就目前的情况而言，DS官方曾明确向笔者表示涡轮增压车型已经进入申报阶段，对性能有要求的朋友需要继续等待。

    此次试驾中，我们通过V-BOX对DS3的加速与刹车性能进行了科学的测试，此次测试过程中，路面略有水分，即使在经过一段时间的暖胎后，在0度徘徊的气温对成绩也有一定影响。车辆状态为所有电子系统正常，未关闭ESP与ABS。

    可以看到在起步之初，DS3的加速度非常可观，这是因为DS3的变速箱自带简易的弹射模式。在静止状态下，先踩下刹车踏板，后同时踩下油门，车辆会把发动机转速牢牢锁定在2500rpm，此时弹开刹车即可获得最快的加速效果。从加速度曲线滑落的坡度可以看到这款4AT在平顺度上还是做得较为出色的。4AT的宽变速比让DS3在2档即可达到时速100公里。姿态方面，电子稳定系统并未阻止DS3在起步时略微地挠胎，车头略微上扬，硬朗的悬挂对车身的姿态有着较好的抑制作用。

    韧劲十足的前悬使得车辆大力制动时依然能保持较为稳健的姿态，没有出现大幅度的点头现象。在刹车过程中，普利司通POTANZA轮胎205的胎宽起到了较为关键的作用，后段的ABS系统介入也较为合理。刹车踏板行程和反馈力度都适中，在日常驾驶中很易于掌控，在紧急情况下也能轻松踩完全部行程。线性的制动力在能在驾驶过程中为驾驶者提供更多信心。

    接着说说这套动力总成在日常驾驶中的表现。此前这台4AT变速箱一直以来表现都不尽如人意，不过目前这台变速箱已经经过优化升级，在换挡逻辑与平顺性上都有了明显地提升，此前的308试驾上就已经能明显感受到了这些进步。

    首先，在低速情况下，这台4AT换挡很平顺，在升档降挡时都不会有明显的冲击传递到车内；其次，变速箱TCU的调校非常合理，能够很正确的理解驾驶者的意图，在一定程度上很好的弥补了挡位间隙过大不足。像DS3这样的小车更多定位于城区代步，因此在中低速下，发动机的转速合理，同时动力输出显得非常顺畅，油门响应也很积极，在城区代步非常轻松。可一旦上了高速路，变速箱齿比间隙过大的问题就凸显出来了，当车速达到普通高速公路限速，也就是120km/h时，变速箱有限的传动比将转速拉高至3500rpm，虽然发动机偏重于高转表现，在中高转速区间动力的响应性要更加凌厉，而且燃油消耗量也相对合理，但是发动机的噪音会变得明显，如果追求更为舒适的车内乘坐感受，维持100km/h的速度巡航将是更好的选择。

    悬挂结构是一方面，调校又是另一方面，前麦弗逊后扭力梁的设计在法国人手中不出意料的充满运动气质，坚实而又带有韧劲的悬挂系统给予了车身很有效的支撑，来自路面的反馈也非常丰富，但又规避了细碎感，车辆的整体性相当强。在驾驶品质方面，DS3不弱于任何一个同级别对手，相对于一些车辆悬挂一味的硬来说，DS3显然更有内容。

    在转向性能上，由于有着205mm胎宽的物理性保证和悬挂系统的出色发挥，DS3的前轮指向性非常出色，车辆的极限出现得很晚，而且即使出现转向不足的情况也很容易将车辆控制在极限的边缘，如果出现更严重的滑动（上海近日罕见的大雪让我充分领略了什么叫严重的滑动）电子稳定系统便会介入，在极端状态下，即使被人为关闭状态的电子系统也会重新启动并介入。

    优秀的操控感受需要对等的动力来匹配，目前进入国内的DS3显然在这方面准备不足，就目前我们看到的情况，DS3仅仅在宣扬个性方面有较为突出的表现，但疲弱的动力必然会成为市场诟病的焦点，DS显然有些准备不足了。

    总结：虽然动力上的不足比较明显，但是说到可玩性的话，DS3依然表现不俗。不论是车内的香水挥发器还是良好的操控性能都给我留下了深刻的印象，毕竟加速能力并不是一台车的全部，成为一台不平凡的车也许正是DS3设计者的初衷之一吧。

    有消息表示，DS3敞篷版进入国内时将会搭载1.6涡轮增压发动机并匹配更有竞争力的变速箱，对目前车型失望的朋友，也只能一起拭目以待了。