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245公里的感受 试驾丰田新RAV4 测试篇

第 1/3 页:全新RAV4的动力系统
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  先前U-CAR已经带来RAV4 2.5 4WD动态操控篇,对第4代RAV4操控特性与底盘动态表现,已经有所了解,现在,此次试驾的RAV4 2.0 E-Hi,代表RAV4车系另一款重要传动版本,搭载2.0升Dual VVT-i引擎与CVT无段变速箱,用以诉求较2.5 4WD更为节能的设定。因此,这篇RAV4 2.0试驾报导,我们将以油耗测试为主轴,透过单天全程245.2公里的行驶里程,来全面感受RAV4 2.0的实际行路表现,以及提供参考的油耗数据。

一汽丰田2012款RAV4

  如同以往U-CAR进行油耗测试的准备流程,试车组此次先将RAV4 2.0开至石碇休息站旁的加油站,将95无铅汽油加满至油箱口,并在出发前作好车辆设定,包括四轮胎压与空调系统的一致化,此次,试车组先将RAV4 2.0试乘车原本较高的43 Psi胎压,四轮全部调降至35 Psi,另外,空调系统设定在左右双区25度恒温与风速2格,接着,将A/B分段里程归零,以便于统计分段里程。

一汽丰田2012款RAV4

  今天,以台北宜兰来回的油耗测试路线,设定为两部分,先行登场的是国道五号的高速路段定速巡航,第2段则是涵盖高速、山路与市区的综合路段,先由礁溪行经北宜公路,接坪林交流道上国道五号返回台北市区,全程总共245.2公里的行驶路线。

一汽丰田2012款RAV4

  由石碇休息站的交流道南下宜兰后,除雪山隧道北口之前的限速80公里路段外,之后包含雪山隧道、礁溪至苏澳来回的国五路段,全程均以速限时速90公里作定速巡航,当天,车外温度约20-21度,宜兰路段有明显的东北侧风。由仪表板的转速信息来看,新搭载CVT无段变速系统的RAV4 2.0,当定速在时速90公里时,引擎转速可以稳定落在1,800转左右,清楚展示新传动搭配在巡航节能的成果,此时,ECO节能灯号也会长亮,提醒驾驶车辆正处于节能行驶状态。

一汽丰田2012款RAV4

  首先,我想说的,是高速行驶时的良好静肃性。先前在2.5车型令人肯定的引擎静肃表现,在2.0动力同样表现称职,细致的引擎运转声浪,以及包含隔音胶条与防火墙隔音材质,所组成的引擎室隔音工程,也确时发挥静肃功效,另外,同一组的225/65 R17 Yokohama Geolander G91配胎,静肃导向的较小胎块设定,也在行驶时有效降低轮胎滚动噪音。同时,流现车身设计的新款RAV4设计,也在高速行驶时,即使面对不弱的侧风,也有不错的低风噪表现。整体的搭配,让RAV4的巡航体验在同级距车款,是有良好的静肃表现。

一汽丰田2012款RAV4

  采用EPS电动辅助力道设定的RAV4车系,2.0车型的转向辅助力道设定,在高速行驶时不过于轻手的设定,对高速操控的稳定性也有所加分,虽然,2.0车型没有2.5车型采Sport模式下,降低20%辅助力道的运动化设定,但是整体辅助力道设定适中,不轻手与仍保留路感,甚至,在我的感受,在同样的标准设置下,2.0还感觉比2.5略偏重手些,,是属于电子辅助方向盘中,颇具驾驭乐趣的调校。

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