以“力”服人 法国试驾玛莎拉蒂新总裁

    循着卫星导航的指引、来到路线中唯一的一段高速公路后，尽管我们绝对可以、它也一定能够称职地以130公里的平均时速在上面高速巡航，但这样似乎太浪费New Quattroporte的实力了，所以毫不迟疑地、笔者立刻便将变速箱切换至SPORT、悬吊软硬设定为硬 (因为在SPORT模式下，悬吊仍会维持在较软的舒适设定)，然后藉由手动退档的方式，让档档转速直奔6,000转后才升档 (红线转速自7,200转起)，感受530匹马力全开的魅力。

    尽管拥有媲美超跑的输出，但New Quattroporte的力量呈现非常线性，油门多深就给你几分力量、相当受控，印象中、大概也只有搭载4.4升V8双涡轮引擎的BMW M5，以及配置5.5升V12涡轮引擎的M-Benz S600 L有这样的感觉，痛快极了。

    在几乎感受不到任何涡轮迟滞的状态下，尽管高速公路上车流不少，但是凭借着源源不绝且转速越高越如排山倒海般的力量涌现，New Quattroport很快地便将时速表指针推到了中间以后的区块，并诱惑着你去探究它的极限究竟在哪。而且这具8速ZF手自排变速箱在SPORT模式下的升挡和降档反应非常迅速、高速时的车身稳定性也非常优异，这种压倒性的力量反应，印象里、4门房车之中，大概也只有搭载4.4升V8双涡轮引擎的BMW M5，以及配置5.5升V12涡轮引擎的Mercedes-Benz S600 L能与其抗衡，痛快极了。

    来到以弯道刁钻、路幅狭窄的蒙地卡罗拉力赛段，虽然上路之前，笔者还一直纳闷原厂为什么要选在这种最容易暴露豪华大型房车操控缺陷的路况进行试驾，但还没到第三个弯，手中还握着方向盘的我就懂了。

    虽然车身尺码不小、动力输出更强，且悬吊设定较前代车款来得舒适，但配重中性的New Quattroporte，在山路上的表现依旧可圈可点，不仅转向精准，能让驾驶人确实掌握4条轮胎的相对位置，过弯极限也比前代车款来得更高。

    因为这款搭载传统后轮驱动系统的车系顶级旗舰，拥有相当优异的底盘调校，不但换上了铝合金材质制作的前双A臂、后多连杆悬吊结构，可有效减少簧下负重，让车身动态反应较为轻盈，且配置Sport Skyhook主动式悬吊系统，车身前、后配重比例则是控制在50：50的中性设定，加上这次原厂提供试驾的车款，全数皆搭载了20吋的Dunlop Sport MAXX胎圈组 (轮胎尺码为前：245/40R20、后：285/35R20)，以及前380x32mm、后350x28的Brembo多活塞煞车卡钳组，所以整体驾控起来完全不如预期中的笨重。

    车身前、后配重比例为50：50的New Quattroporte，搭载了铝合金前双A臂、后多连杆悬吊结构，可有效减少簧下负重，让车身动态反应较为轻盈，且配置Sport Skyhook主动式悬吊系统，所以驾控起来相当灵巧。

    在这段路宽有时仅能容两辆车慢速交会、且充满起伏与刁钻发夹弯的山路上，虽然车身庞大，且悬吊设定较前代车款来得舒适，但New Quattroporte的操控表现确实可圈可点，因为其不但转向依旧精准，能让你有信心掌握着4条轮胎的相对位置，且它的过弯极限相当高、循迹控制系统切入的时机也很刚好，就算入弯速度过外，或是出弯时补油太早和太深，车尾也只会带着轻微的一点摆动，随后便会自然地回到原定的路线，没有过快亦没有不及。

    New Quattroporte不但在上下坡时的车身重心转移很轻微，且循迹系统切入时机也很自然，就算入弯速度过外，或是出弯时补油太早和太深，车尾也只会带着轻微的一点摆动，随后便会自然地回到原定的路线，在驾驶乐趣与安全性之间，找到了很好的平衡。

    更令我讶异的是，虽然车长已超过5.2米，但New Quattroporte在攻上、下坡弯道时的重心转移却很和缓，并不会造成太多的车身摆荡，操控起来真的就像是在驾驶车身尺码小一号之中型豪华房车一样，而且快慢之间都充满着驾驶乐趣。我想、这也是为什么Maserati敢将这次全球媒体试驾活动安排在这里的缘故吧，毕竟这可是一辆骨子里仍流着赛车血统的Maserati，所以即便是旗下定位最高的豪华房车旗舰，它们都希望能够在操控表现上，展现意大利的骄傲与热情。

    沿着蔚蓝海岸行驶、依依不舍地向着这趟试驾行程的终点前进，虽然已着迷于它蜕变后的魅力，且得知最快2013年3月底，便能在台湾地区与这款配置3.8升V8双涡轮增压引擎的意大利旗舰重逢 (预估售价约900万新台币)；但笔者心里更期待的、却是原厂这次仅公布书面资料、搭载3.0升V6双涡轮增压直喷引擎 (440匹马力/56.1公斤米扭力)，且可选配后轮驱动或AWD四轮驱动系统的主力车型，以及稍后才会追加的入门3.0升V6自然进气引擎 (330匹马力) 车型，因为价格更有竞争力的它们，才是2015年前、Maserati能否在加入Ghibli (豪华中型房车)、Levante (LSUV) 与GranSport (中置后驱跑车) 车系，并和GranTurismo (4座GT跑车)、GranCabrio (4座敞篷跑车) 组成丰富产品阵线后，实现年销达50,000辆的关键。

    在Maserati原厂2015年前的规划中，不但将加入豪华中型房车设定的Ghibli、运动休旅LSUV车款Levante，且还会新增中置后驱跑车布局的GranSport (即缩写为GS的车型)，与New Quattroporte、GranTurismo和GranCabrio组成完整的产品阵线。