偏前驱易操控 冰雪试驾斯巴鲁新森林人

    X-MODE在2.0自动豪华版车型开始便有配备，作为新款车型升级最重要的功能之一，该功能在时速20公里以下时可以手动启动，在时速40公里以上自动解除，该功能启用后，不仅四驱系统发生变化，车辆的发动机、传动系统、制动系统都会进入更有利于越野的状态，共同提升车辆的越野能力。

    刹车系统对于X-MODE的支持主要是陡坡缓降功能，在时速20公里以内，当刹车抬起后，车辆自会按照踏板抬起前的车速进行限速，所以驾驶者可方便地通过刹车来决定陡坡缓降时的车速。陡坡缓降功能开启时，仪表盘中的显示屏显示X-MODE，车速表显示陡坡缓降功能开启。

    说到冰雪试驾就免不了要介绍轮胎，本次试驾提供的场地主要以松软的积雪以及硬实的积雪构成，所以必须依靠雪地胎才能获得良好的抓地力。雪地胎表面具有细纹并且质地较软，更容易在雪面上获得抓地力。

    由于在时速40公里以上X-MODE便会自动关闭，所以在场地试驾的过程中如果想高速通过便不具备打开该功能的条件，能对驾驶产生影响较多的电子仪器不是X-MODE而是电子稳定系统VDC，在VDC打开时，车辆的表现更适合日常冰雪路面驾驶，在车辆开始侧滑时会及时对相应车轮进行制动，避免更大幅度的侧滑出现，同时切断动力，使加速更柔和。为了更好地体验新森林人的四驱系统与发动机匹配，我们关闭VDC后继续前进，发现新森林人2.0升发动机确实响应灵敏，动力输出直接，在出弯时可配合方向操作来达到故意进入转向过度状态的目的。

    此次悬挂的表现也另人印象深刻，由于近期哈尔滨风大且持续降雪，场地的地面凹凸不平，对于悬挂系统的冲击很大。新款上相对于老款加强的避震弹簧、加强的控制臂与平衡杆等都让森林人在坑洼路面表现更为从容，也显示出森林人这款车更多面向恶劣环境的定位。

    在四驱系统的表现上来看，日常前7：后3，最高前5：后5的扭矩分配比仍无法避免在低附着力环境下先推后甩的局面，但以前轮为主导的四驱系统在操作上特别轻松。偏大的前轮扭矩输出让车辆不容易发生严重转向过度的情况，前轮传来的导向力会将车辆拉回理性的行车轨迹。

    在斯巴鲁XV推出后，价位更高的森林人似乎一度遭遇冷落，不过就目前的情况来看，新森林人在外观内饰方面相比老款都更为时尚美观，细节做工水平也上升明显，尤其是风噪的降低非常明显，获得了同行媒体的广泛好评。斯巴鲁森林人面对恶劣的道路条件时游刃有余，新增的X-MODE一键式越野能力增强功能也非常好用，以整个车系作为参照，目前市场上，同价位车系在公路和越野性能上要超越森林人还是相当有难度的，毕竟这块四驱老字号可不是那么容易就能被撼动的。