[爱卡四驱测试 原创]
四轮驱动系统为车辆提供了更好的稳定性和更高的极限，但由于消费者需要为此付出更多的银子，因此它似乎成为我们在选择车型时一项有些奢侈的配置。然而当面对众多耳熟能详的四驱系统名称时，我们茫然了……收集起大家在选车时的疑问，这对这部分的问题主要集中在四驱结构（供应商、技术含量、成本、效果）以及脱困能力等方面。
爱卡从2010年开始推出的SUV四驱测试系列选题，主要通过（1）起伏路通过性测试、（2）交叉轴测试、（3）绕桩测试、（4）单侧湿滑路面测试等多种方式，对市场上大部分主流SUV的四驱系统的特点及车辆（也有部分畏惧测试不愿提供测试车辆的）的通过性进行了全面测试。在我们的测试方式中，这种测试被内部定义为“爱卡评测1.0版本”——即解决车辆在通过能力及爬坡能力方面的四驱车辆测试。
【2010年开始推出的SUV四驱系统测试】
相关回顾：爱卡SUV部分四驱测试文章汇总
经过了两年多的时间，市场上的四驱车型更加丰富，除了正常的更新换代，四轮驱动系统也不仅仅只是SUV的专利，越来越多的跨界车甚至是轿车都增加了四驱车型。且像之前我们常见的智能四驱系统也已全面升级。在了解了每个品牌的四驱系统结构特点和实际效果后，新一轮的问题又来了：每个品牌不同车型使用的四驱系统一样么？高版本智能四驱与低配的全时四驱哪个好？轿车配备四驱有何用处？
针对这一系列问题，2013年年初，爱卡汽车评测团队推出全新的四驱系统测试系列。考虑到轿车的实际情况（通过性）及具体使用环境（多为城市道路），我们新的测试安排通过模拟车轮打滑情况来检测四驱系统的动力分配情况及实际的脱困能力。
关于测试设备
新的四驱测试我们定制了三个独立的滑轮平台，以适用于测试不同轴距、不同轮距的车型。“为什么不是四个？”如果所有车轮都失去抓地力，那无论什么四驱系统都失去了意义。我们需要模拟的是：车辆有一个车轮拥有抓地力，是否可以正常脱困的情况。
关于测试目的
简单的说，我们想通过制造车轮失去附着力的情况，来测试车辆的脱困能力。与此同时我们还要观察车辆的四驱系统扭矩分配的情况以及电子辅助系统的介入效果。如：前后轴间的动力分配、电子/机械设备对于车轮的锁止方式及效果、左右车轮的动力分配效果。
测试方法
测试环节一：如下图所示，将车辆的三个车轮驶上测试台，用以模拟最为极端的湿滑路面，而仅留一个车轮保持与地面的附着力，此时就可看出四驱系统的动力是否能顺利在前后轴或是后轴进行左右轮动力分配。
细心的读者会发现，要使车辆脱困并不简单，拥有抓地的这个车轮，需要输出足够大的动力才能克服另外三个车轮驶出“陷阱”，似乎这有些过分严苛，但在实际用车环境下，这样的脱困能力才是最具实用价值的。
测试环节二：
将右侧两个车轮驶上滚轮，用以模拟车辆遇到单侧湿滑路面的状况，我们可以看到四驱系统将更多动力分配至有抓地力的车轮，但由于各厂商所使用的四驱系统不同，所以也会呈现出不同的表现，同时电子辅助系统也会在此时大显身手，它们的表现都将在后面的测试文章中一一为您呈现。
结合车辆的四驱系统结构形式、电子辅助设备的智能程度和功用在测试中实际表现，我们希望帮助大家明确不同品牌间、不同级别间四驱系统的差异，帮助大家选购更适合自己的需求的四驱车型。
即将推出的第一期测试 斯巴鲁旗下的Symmetrical AWD四驱系统
| 车型 | 四驱系统 | 关注看点 |
| 森林人(参数|询价)（2013款） | ACT-4+X MODE | 越野模式对它的帮助 |
| XV | ACT-4 | 跨界车的表现 |
| 力狮(参数|询价) | ACT-4 | 电子辅助系统的介入效果 |
| WRX | VTD | 限滑后差速器的表现 |
| WRX STi | DCCD | 最强四驱系统 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
爱卡四驱测试1.1版已经上线，第一期内容《爱卡四驱测试之斯巴鲁Symmetrical AWD》请点击阅读测试详情。
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作者：奚旺 
作者：罗鑫 
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