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爱卡SUV四驱系统测试文章汇总

    [爱卡四驱测试 原创]

    爱卡从2010年开始推出的SUV四驱测试系列选题,主要通过(1)起伏路通过性测试、(2)交叉轴测试、(3)绕桩测试、(4)单侧湿滑路面测试等多种方式,对市场上大部分主流SUV的四驱系统的特点及车辆(也有部分畏惧测试不愿提供测试车辆的)的通过性进行了全面测试。在我们的测试方式中,这种测试被内部定义为“爱卡评测1.0版本”——即解决车辆在通过能力及爬坡能力方面的四驱车辆测试。以下我们就对之前做过的大部分内容做下汇总:

   ▲ 奥迪Q5与quattro四驱系统

奥迪Q5四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 名声在外的奥迪Q5和quattro》

测试总结:

   奥迪Q5偏重公路性能的系统特质、时尚的外表、承载式车身,很显然它们不是越野迷心中的硬派代表,但却是更贴近城市人的理想选择,这一点从销量上就可见一斑。

    带有托森差速器的quattro四驱能有效地将动力分配到有抓地的轮胎,但偏重城市环境下使用的底盘高度和电子系统有限的干预能力,制约了四驱系统的能力施展,最终依靠较强的扭力输出勉强通过各个科目的考验。

    另:这款车型装备的是7速双离合器变速箱,为进口版本。后来一汽奥迪推出的装备8速自动变速箱Q5我们没有追加相应测试。

 

  ▲ 凯迪拉克SRX与e-AWD智能四驱系统

凯迪拉克SRX四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 凯迪拉克SRX和e-AWD智能四驱》

测试总结:

  做豪华车的凯迪拉克没有自己的四驱技术,但是在推出SRX之前,它们却作出了一个极为大胆的决定——用最成熟主流配件商的最新、最高端技术来支援其新产品。

  Haldex(中文名翰徳)为几乎半数以上的适时四驱车型提供解决方案。表面上看Haldex更像是制造多片离合器的专家,但随着多个多片离合器的整合,这套被冠以4.0的e-AWD四驱系统当时做出了出乎所有人预料的脱困表现。它能将最多95%的动力分配至单一车轮,并且电子系统被高度整合,能通过制动方式独立限制任何一个打滑车轮,除了接近角较小外,SRX能有这样的表现,真的很出色。

 

  ▲ 斯巴鲁森林人与Symmetrical AWD(ACT-4)四驱系统

斯巴鲁森林人四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 赛场外的斯巴鲁和ACT-4系统》

测试总结:

  斯巴鲁的Symmetrical AWD四驱系统其实有着多种分类,ACT-4、VTD、DCCD等,结构、成本及实现效果完全不同。这款车型偏重前驱的动力分配设置,缺乏电子差速锁的辅助,让我们没对它抱有太大信心。而在实际测试中前后轴50:50的动力分配后,还是让有附着力的车轮获得了脱困所需的动力,虽然完成得并不一气呵成,但起码不辱名分。更何况在面对单侧湿滑路面爬坡测试时,森林人所表现出的稳定性要好于绝大多数竞品车型。ACT-4的硬件几乎毫无浪费的被充分使用,可算是物尽其用了。

 

  大众进口Tiguan和4Motion四驱系统

途观四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 大众进口Tiguan和4Motion》

测试总结:

  大众Tiguan的4Motion四驱系统在测试中的表现并不像广告中那么强悍,应对交叉轴低角度坡时还算游刃有余,但在高角度坡面上则表现的极为勉强,仅仅是前后轴动力分配并没能让它行走自如,不过好在出接近角、离去角以及通过角都较为理想,对于路况的适应性更为宽泛。

  另:在湿滑路面的测试中,Tiguan的4Motion四驱系统与电子辅助系统配合差强人意,虽然动力能够传递至每个车轮,但辅助系统对于空转车轮的约束并不及时,所以在湿滑坡面上前进速度较慢。

 

  讴歌MDX和SH-AWD四驱系统

途观四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 讴歌MDX和SH-AWD四驱系统》

测试总结:

  讴歌所装备的SH-AWD四驱系统在测试中,我们发现其主要功效更偏向公路性能,动力在前后轴间转换时非常及时,所以在交叉轴项目中MDX更为稳定。而在湿滑路面中,我们却发现了其动力在左右轮转换时较为被动,要完全依靠方向盘的转向角传感器的反应才能促成,并且仅在后两轮中转换(前轮无法实现),不过即便这样,MDX依旧能轻松应对湿滑的坡面。

 

  宝马X6和xDrive四驱系统

途观四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 宝马X6和xDrive四驱系统》

测试总结:

  宝马X6(E71)在07年推出时,其使用的四驱系统在X5(E70)基础上做了升级。这套xDrive四驱系统的电子管理系统非常先进,在迅速完成动力切换后,还能有效控制车辆空转。特别是在湿滑路面中,xDrive四驱系统会直接将动力传递至抓地力更强一侧的车轮,帮助车辆顺利完成测试项目。尽管它不能用来越野,但面对湿滑路面,已相当先进。

  另:当时的测试引来一些读者吐槽X6不是SUV,这套装备也不是用来越野的。我们欢迎吐槽,但就说明一点,交叉轴并非测试其越野性能,我们关注的主要是其整套系统对动力分配的控制。

 

  沃尔沃XC60和它的AWD四驱系统

途观四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 沃尔沃XC60的AWD驱动系统》

测试总结:

  沃尔沃XC60的这套系统同样来自Haldex(中文名翰徳),但从版本上却是第三代产品。在测试中表现较为均衡,动力在需要时可以完成前后轴间的切换,但在较为极限的情况下电子辅助系统却没能起到太大作用,导致XC60在交叉轴较高坡面中基本失败。而在湿滑路面中,虽然电子辅助系统依旧有些迟缓,但好在单侧轮胎抓地力更为显著,最终帮助我们顺利爬上坡顶。

 

  广汽丰田汉兰达和它的4WD四驱系统

汉兰达四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 广汽丰田汉兰达和4WD系统》

测试总结:

  2010年借着“爬坡门”的一阵热潮,汉兰达4驱版车型开进测试场现身说法。虽然其结构与很多城市SUV类似,都更偏向公路,但在测试中还是表现出了不错的效果,首先其动力在前后轴间转换较为迅速,大大提高了通过交叉轴的性能,但在角度更高的坡面中,它的电子辅助系统却不太出色,最终通过较强的动力输出勉强过关。

 

  ▲ 奔驰G系列和它的4MATIC四驱系统

奔驰四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 奔驰G系列和它们的4MATIC四驱系统》

  测试总结:

  奔驰旗下的3款SUV放在一起测试其中包括GLK、GL、G系列,它们所使用的4MATIC四驱系统也不完全相同。

奔驰GLK四驱测试 奔驰GLK四驱测试
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  GLK:作为之前奥迪Q5的直接对手,它在动力分配以及电子辅助系统的配合上都较为出色,即便在最高角度的交叉轴中都能顺利完成。

奔驰GL四驱测试 奔驰GL四驱测试
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  GL:这套4MATIC四驱系统拥有中、后差速锁,配合气动悬挂,在多个测试项目中都表现轻松,几乎不用电子辅助系统帮助太多,仅凭动力合理分配便可顺利完成。

  G:奔驰中的顶级SUV,这套4MATIC四驱系统拥有前、中、后三个差速锁,配合专为越野而研发的车身,在交叉轴项目的各个角落都能保持轮胎与地面接触,以至于电子辅助系统基本不同介入,所有项目轻松完成。

 

   铃木吉姆尼和它的4WD分时四驱系统

吉姆尼四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 铃木吉姆尼和它的分时四驱系统

  测试总结:

  一款价格低廉,看似非常简单的小车,但在测试中却打破了一切悬念。

  吉姆尼-虽然只装备了一台1.3L发动机,一台具备低速四驱的变速箱,没有任何电子辅助系统的帮助,仅凭借超长的悬挂行程以及较短的轴距,在交叉轴项目中基本达到与奔驰G相同的通行能力,只能说这套四驱系统与车辆整体配合的非常出色。

 

  Jeep大切诺基和更为完善的四驱系统

大切诺基四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 Jeep新大切诺基更完善的四驱系统》

  测试总结:

  大切诺上新装备的Selec-Terrain全路况模式选择系统大大提升了它在测试中的表现,在最极端模式下,动力按需分配至各个车轮,同时电子辅助系统的介入也较为积极,使得大切诺基在测试中更为顺利,当然,新车所装备的Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架也对其帮助颇多,只是频繁升降车身,使其表现并不稳定。

 

  ▲ 路虎神行者2和它的全地形反馈四驱系统

路虎四驱测试
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内容回顾:《四驱测试之 神行者2代和全地形反馈四驱系统》

  测试总结:

  路虎神行者2虽然是其品牌内最入门的SUV,但在测试中的表现依旧较为出色,从动力在各车轮之间的转换到电子辅助系统的工作状态,都证明了它出自一个历史悠久的越野品牌,所以在几个测试项目中自然也都顺利通过。

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