关心价格就好 试驾国产奥迪Q3 35TFSI

    据负责发动机优化的工程师讲，为了适应中国大多数地区的油品质量，两款发动机都进行了本土化调校，这也导致40TFSI的最大输出功率比进口车型低了8kW（约10马力），扭矩调低了20牛米。这里需要强调的是，低功率版35TFSI车型所使用的发动机强度与高功率版并无区别，只是为了适应油品和产品划分需要进行的调整。

    国产奥迪Q3将全部搭载代号为DQ500的S-tronic 7速双离合变速箱，与进口车型没有区别。为了增加驾驶乐趣，选项模式里还提供了“舒适”、“自动”、“运动”和“高效”四种模式可以选择，电脑会根据不同模式选择对挡位、转向、油门作出调整，以适合当前的驾驶需求。

    被暴雪袭击后的长春，路面还未全干，这也给了Quattro四驱系统一次大显身手的机会。行驶在湿滑的山间公路，四条专为冬季准备的雪地轮胎牢牢的锁住地面，四驱系统则时刻机警的进行着前后轮动力上的分配，以保持车辆可以平稳的全速前进，这种惬意感是驾驶两驱车所无法得到的，此刻很欣慰。

    负责底盘优化的工程师针对国产Q3进行了优化改进，实际上就是对四根避震器阻尼进行了优化，设定好的数值偏软于进口Q3。好处是在通过细碎路面时可以减轻车内震动，缺点是对侧向支撑有一定影响，理论上路感还会有所下降。更遗憾的是，我们并没有看到铝制后摆臂的出现。

    凭借四驱系统的帮助，Q3在场地测试中的表现也可圈可点，基于ESP延伸功能的XDS电子差速锁可以帮助车轮获得更大的动力传输，一定程度上避免了推头情况的产生，使得Q3可以保持高速稳定的姿态通过弯道，公路表现十分突出。

    Q3的油门保持了大多数涡轮车反应偏慢的特性，2000转以下不温不火的爆发力有些跟不上节奏，而随着涡轮的启动，油门得到了很好的支持，此时的Q3才能体现出其应有的素质。S-tronic 7速双离合变速箱在日常行驶中换挡积极，就像被强行灌输了节能模式一样，转速始终保持在2000转以下徘徊，此时换挡冲击轻微，舒适性一流。

    重新调校过的底盘有可能会丢失一定路感，从而使得驾驶乐趣下降，不过这样的担心显然有些多余，虽然在进口Q3的基础上调软了避震器，但凭借底盘优势，奥迪Q3依旧保持着同级领先的公路驾驶乐趣。如果说避震器的变化在理论上会降低操控性的话，那么我可以说，这种细微的变化在日常使用中几乎察觉不到。

    总结：

    抛开世俗的眼光，奥迪Q3的确让我们眼前一辆，原来SUV也可以精致、小巧、甚至有些阿Q精神，而在Q3的世界里，四驱性能和内部空间已经变得不是唯一，它所带给人们的是一种全新的生活方式。

    如果将一辆去掉“一汽奥迪”LOGO的Q3与一辆进口Q3放在一起，相信就连奥迪自己的工程师都很难区分两者的关系。一汽奥迪对于国产Q3的重视程度毫不逊于任何一款主力车型，所以我们并不用花太多心思去纠结国产还是进口的问题，通过简短的接触，我并没有发现国产Q3身上有任何“变质”迹象，反之却增加了很多更适合中国国情的改进，接下来所期待的也就只有它的价格了。