[XCAR 试驾 原创]

东风雪铁龙全新世嘉着重于对1.6L车型动力系统的强化，使入门级排量车型的竞争力得到提高，从而与C4L避开正面的冲突，加强两款车型在定位上的细分。主观的说，如果以前有人想买世嘉，我肯定更愿意推荐2.0L车型，首先因为差价不大，而且2.0L发动机动力方面的表现更加出色，对于追求速度的人来说是个不错的选择。点击申请试驾

这次来到武汉，我其实早已打定了注意，就是看看全新世嘉1.6L车型在强化了动力系统之后，能否改变我之前的主观判断。对于紧凑级车型，1.6L是个黄金排量，不仅在税费方面有一定优惠，同时在经济和动力方面能够有较好的平衡。经过重新设计升级的动力系统能否得到明显的提高呢？相信广大喜欢或准备入手世嘉的朋友一定也非常期待，那就请继续往下看吧。

全新世嘉并未在外观方面做出改动，因为已经经过一次小改款后的世嘉在外形设计方面已十分符合雪铁龙家族的新特征，并且启用了更加圆润的雪铁龙新商标设计。经过小改款后的世嘉应用了更多时尚的设计元素，看上去也比老款车型稍显凶悍了一些。

我们这款采用手动变速箱的低配车型采用了运动感更强烈的深色内饰，因为即便是顶配车型也没有装备大尺寸彩色液晶屏和GPS导航系统，所以大致看上去与高配车型也没有太大区别。雪铁龙传统的中置数字仪表和全功能方向盘是很多雪铁龙车主最喜欢的设计，包覆感上佳的织物座椅卖相也丝毫不逊真皮座椅。

由于外观与内饰并没有任何差别，所以我们的介绍就到这里吧，如果想相信了解小改款之后的世嘉的细节，请点击上面回顾链接进入我们之前的试驾和导购文章，下面我们就来讲讲东风雪铁龙全新世嘉最核心的变化。

新搭载于世嘉上的1.6L CVVT发动机被称作EC5，这台发动机基于之前的TU5JP4发动机进行研发，优化了电喷系统，在零部件的磨损消耗上有所优化，动力总成重新设计了38个零件，增加了VVT可变气门正时系统并且将压缩比提高至11:1。最终的结果让EC5发动机具备了86kW功率和150Nm扭矩，比TU5JP4提高了10%的动力输出，同时油耗降低了接近10%。经过接近100万公里的道路试验，EC5在对中国道路的适应和可靠性上都得到了保证。

升级的不仅仅是发动机，EC5配备的两款变速箱也都进行了升级、改进，四速手自一体变速箱的内部结构和部分部件进行了升级和更换，在平顺性上着力提升。手动变速箱同样进行了结构和部件上的改进，而我们的试驾车是5速手动车型，所以我们将着重于1.6L手动挡车型进行介绍。

开始驾驶这辆车的第一个感受就是变速箱挡杆在换挡时的阻滞感大大降低了，每个挡位都非常顺畅，入挡的感觉清晰并且没有强烈的抗拒感。挡位的行程适中，更适合作为这辆家用车的变速箱而不是一辆性能车，它带给你的操作感更加轻松和顺畅。而在实际驾驶过程中，我发现这台变速箱其实在离合器等方面都经过了重新优化（至少从主观感受上），挡位的衔接更加顺畅，离合器的结合过程不再那么明显，或者说变速箱的动作变得温和细腻，而不再像之前那般突兀。

新发动机在低转速的扭矩方面有明显的提升，一改以往法国车低扭贫瘠的特点，3000rpm之内可以提供充足的扭矩用于城市道路。当然这也是相对而言，相对老款机型EC5在低扭的输出有明显的提高，以够用为标准的话会有惊喜，但毕竟是1.6L发动机，期望值还是要更加理性。

由于对低扭部分进行了增强，所以这台发动机在全部转速范围的输出变得更加线性，高转速的爆发力有些被削弱了，但鱼与熊掌不可兼得，低扭的增加更有实际意义。整天的试驾中包含大量的高速路段，这台手动变速箱的齿比显然要顾及1.6L发动机加速性的表现，所以在高速巡航时的转速较高，110公里时速（国内大多高速限速）下转速要3000rpm还多。

对于发动机调整感受颇为明显的第二个部分是关于噪音和震动的，经过了东风雪铁龙对活塞、曲轴等发动机部件的优化和减重之后，发动机的运转变得更加平稳，相信驾驶过老款1.6L发动机和2.0L发动机的人一定会在上车后的第一时间发现这个变化，因为确实非常明显。

总结：总体而言新的动力系统让东风雪铁龙全新世嘉的变化可以称为是本质的，其实这并不是说世嘉1.6L车型会比换装动力系统之前的版本一定快多少，而在动力输出特性和发动机运转状态上的改变让世嘉的驾驶感受有了明显的变化，简单的说它更好开、更顺手了，在城市中的驾驶更加得心应手，也不必非要追求2.0L版本了。