[XCAR 试驾 原创]
2013年4月8日，奇瑞瑞虎&风云2全能体验营第三季爱呼吸之旅—寻找中国好空气”活动正式拉开帷幕。本次活动共分为两天行程，在两天的时间里我们充分的体验了奇瑞瑞虎1.6DVVT车型的节油性并且全面体验了风云2两厢AMT锐意版车型。
DAY1：合肥出发前往天堂寨风景区，即瑞虎节油赛
奇瑞瑞虎&风云2全能体验营第三季爱呼吸之旅在安徽省合肥市正式拉开。当日下午两点正式从合肥市发车前往250多公里以外的天堂寨风景区。同时，瑞虎节油赛也正式拉开帷幕。本次节油赛所驾驶的车辆为搭载1.6DVVT发动机的奇瑞瑞虎车型。在出发前，每辆节油赛用车均为满油状态，抵达节油赛终点时由加油机显示加油量为实际使用油耗。
身处华东地区的安徽省在4月初的气温虽不及南方大部分城市，但暴晒在中午烈日下车厢内的温度也绝不是仅仅通过开窗通风便可以降温的，所以我们这一组的乘员还是把舒适放在首位，并不追求极端的节油，所以在上车后先把空调打开了。
在合肥市区内行驶的24.2公里路程当中，瑞虎的表现并比我们想象的要好一些，虽说车辆乘员为三人而且还是在开空调的情况下，搭载1.6DVVT发动机的奇瑞瑞虎的动力表现还是可圈可点的。而此时讨论着该车动力性的我们早将节油赛忘到了脑后。
当驶上前往天堂寨景区的高速公路时，对讲机里传来的声音才让我们想起了还在进行着节油赛。但是由于先前在市区并不顾忌油耗的驾驶方式让我们的心理有些自暴自弃的想法，在其他媒体同仁想尽办法节省燃油的同时，我们的车辆确紧跟在引导车的后面，将其他车辆远远的甩在了后面。
当我们还在闲聊的时候，对讲机里传来了前方一公里高速公路休息区便是第一组媒体节油赛的终点的消息。把车辆缓缓开进休息区加油站的时侯，早先归零的里程表显示公里数为115.1公里。根据工信部给出的百公里综合6.7L的油耗推断，我们的油耗应该在7L左右。但是当加油机显示的加油量定格在5.38升时，我们都傻了眼，异口同声到“我去，不是吧，油耗较一同参加节油赛的另外两辆一路都没有开空调的瑞虎油耗还低？”
虽说5.38升的油耗并不是本段赛段的最佳成绩（最佳成绩为5.11升），但这样的低油耗也让我们对瑞虎的这台1.6DVVT发动机有了重新的认识。另外，通过长途驾驶我们也发现了一些问题，例如本次驾驶的瑞虎为手动挡车型，离合器的切合点有些模糊，并不十分干脆。另外，虽说换挡行程较短，但部分档位不够清晰。而最后让我很不解的一点便是瑞虎的正副驾驶地板上均有一个小小的坡度，尤其驾驶员一侧，这个小小的坡度会让驾驶员在将右脚平放在地板上的时候，有些别扭。
DAY2：试驾体验奇瑞风云2两厢AMT锐意版
前一日在进行完瑞虎节油赛后，我们继续驱车赶往天堂寨风景区。由于接下来1百多公里的路程有三分之一为盘山路，所以车队在天色渐暗的山区行驶的异常谨慎，最终在晚上7点半抵达了最终目的地，全程250余公里的路段共用了5个多小时，一行人已经人困马乏，顾不得呼吸山间的新鲜空气便匆匆用过晚餐后回房间休息了。
第二天一大早我们便开始了奇瑞风云2两厢版AMT车型的试驾，本次试驾的车型与去年在广州车展期间试驾的掀背版手动风云2有所不同，本次试驾的车型为两厢AMT锐意版，而其中AMT变速箱则是最大亮点。
本次试驾的两厢版风云2车型，长宽高分别为4188/1686/1480mm,轴距为2527mm。较掀背版车型仅在长度上缩短了145mm，而其他数据则均没有变化。
两厢版风云2与掀背版车型的变化从车头上完全看不出差异，所有的改变都集中在了车身侧面线条与尾部的设计上，两厢版风云2的车身侧面线条较掀背版车型看起来更加紧凑、协调。似乎这样的设计才是它真正的面目。
而尾部方面，可以看到风云2的尾部整体感有一个向上提拉的感觉，这样会让人感觉该车是有一个俯冲的姿态。同时全新设计的尾灯突出了运动感，并没有多余的过分点缀。而后保险杠采用了双色设计，凸显运动风格的黑色下护板为个尾部的视觉效果有所加分。
进入到车内可以看到与三厢版车型几乎完全一样的中控台造型，但是由于本次试驾的车辆为AMT版本，故变速档杆区域则会与手动挡车型有所差异。据厂商信息，风云2上所搭载的这款AMT变速箱是奇瑞开发出的具有自主知识产权产品，而实际这款车的整体驾控感觉如何呢？您接着往下看。
在介绍两厢版AMT风云2驾控感受之前，有一点在这里不得不提一下，两厢版风云2在尾门打开的方式上除了中控台上的操作按键与车钥匙上的开启按键之外，在车尾门内侧拥有一个拉线结构的内部开启机构，该机构可以在车辆四门同时故障时，车内乘客通过将后排座椅放倒后，拉拽此机构成功打开尾门逃生。
两厢版风云2 AMT车型在整体操控上实际与三厢版车型并没有太大的差异，前麦弗逊后拖曳臂式的悬挂结构即在成本上得到了很好的控制，同时也对车内空间的最大化做出了贡献。虽说在山间的盘山公路上的整体驾驶感受较为模糊，但在山路上稍稍加快一些速度过弯时，也不必担心出现让人担心的大幅度侧倾。
说道山道过弯，我的问题来了，奇瑞风云2的A柱或许是出于车辆耐冲击力方面的考虑，被设计的有些偏粗，过宽的A柱设计在车辆过弯时几乎完全挡住了弯道一侧的视线，以至于驾驶员在过弯时需要不停的调整头部位置来观察被A柱挡到的区域。
说到这里还是说说风云2上搭载的AMT变速箱吧：AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个“机器人系统“来完成操作离合器和选档的两个动作。
通过在山间小路上的试驾，总结出风云2的AMT变速箱似乎换挡时间偏长。在上坡路段，缓踩油门时，当转速达到换挡转速后，变速箱的换挡动作可以很明显的感觉出来，与手动挡换挡较为相似。
总结：风云2两厢AMT锐意版随说在使用感受上还有一些不足之处，但厂商想做好车的信心我们还是可以看到，想要打造一款精品小车，细节之处不可忽略。另外，在推出车型上面，尽量走出小而精的路线，着重打造市面上畅销的几款重点车型，提升整体品质，打造好口碑，才是重中之重。
