考验电池耐力 爱卡体验比亚迪e6出租车

    本次测试的比亚迪e6是目前所有车中行驶里程最长的一台，达到了289214公里，投入运营两年半。据数据显示，在800台纯电动出租车中，行驶里程在28万公里以上的有7台，在20万公里以上的有90台，在10万公里以上的有200台左右，这些车目前都在正常运营中。

    线路说明：测试路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道，这些路段无红绿灯，有一小段路有地铁施工缓行，全程平均时速在60公里左右。测试当天一直下中雨，全程开着雨刷，车内空调18℃，乘员2人。

    路上碰到一辆纯电动大巴，除了e6之外，比亚迪还在深圳投放了200台K9纯电动大巴，累计总行驶里程也超过1500万公里，单车里程超11万公里。

    一路上与的哥闲聊，了解到日常中大家还是很青睐于乘坐纯电动出租车，既可以省去3块钱燃油附加费，相比桑塔纳、花冠、赛拉图这些传统耗油出租车空间更大乘坐舒适更好，不过普遍有司机反映车子A柱盲区稍大了一点，尤其是左转弯的时候得小心翼翼的。

    比亚迪e6在充满电的状态下显示续航里程为319公里，从早上11点开始到下午4点半结束，中间除去午饭和上洗手间的时候大概半个小时，整个测试过程接近5个小时。通过图片可以看出随着公里数的增加，电池容量基本呈线性下降趋势。

    当电池即将耗光往充电站赶的时候，意外发现在信号灯口等待通过时，可行驶公里数一下从19掉落到0，可以看出多次充放电之后电池容量衰减。

    当显示屏上的电池容量耗完之后，车辆可以启动应急电源，能够支持最快约15Km的时速缓行5AKm左右。好在我们离充电站不算远，不然半路歇菜就得喊拖车救援了，最终实测数据定格在282.1Km。

    总结：考虑正常纯电动出租车运行基本是在市区内，车流量大信号灯多，平均时速能达到40Km/h就算极限了。假设在市区内跑，司机透露一般大概走个160、170公里或者电量到红条时就往充电站赶了，车辆充电这段时间就当强制休息了，最怕就是碰上排长队影响生意。当然，我们这次测试的重点是比亚迪E6经过多次充放电后的电池衰减情况，这台里程近29万公里，每天处于高负荷工作状态的e6，经测试后其电池可靠性还是值得肯定的。

    零排放、噪声低、用车成本低等固然是比亚迪e6作为出租车营运的优势所在，但其同样受困于购车成本、充电桩供不应求、充电耗时过长等烦恼，想要短时间内在全国普及是不现实的。如果比亚迪能从真正意义上实现双向逆变充放电这个技术，并使其得到广泛的运用，将对今后纯电动车的市场发展起到有力的推动作用。