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运动无需修饰 试驾一汽奔腾X80 2.0AT

第 1/2 页:一汽奔腾X80公路体验
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[XCAR 试驾 原创]

    国内SUV市场混战的局面已经愈演愈烈,而占据主场优势的自主品牌应该能够感觉到,如果此时不亮剑,以后也就更没有“搏”的机会了。于是,在基于马自达平台推出两款轿车(B70、B90)后,一汽奔腾首款SUV车型X80终于和我们见面了。欣喜的是,我们在X80身上没有看到太多模仿痕迹,忐忑的是,它不会像轿车一样那么不屑一顾的运动吧!

试驾一汽奔腾X80 2.0AT

试驾一汽奔腾X80 2.0AT

    上一篇静态文章部分,我的同事已经对X80的外观、内饰进行了详细介绍,看得出来,周航同学对它的评价不低,实际上通过静态接触后我也认为它的确不错,接下来我们将在开放公路及封闭场地上进行驾驶体验,鉴定一下这款运动平台上打造的SUV究竟如何。

试驾奔腾X80

    不出所料,X80使用了一台代号为CA4GD1的2.0升自然吸气发动机(后期会推出2.3升和1.8T发动机),而不是大家期望的那台马自达MZR发动机,为了控制成本,这样做无可厚非,B90和B70也是相同的配置。因为试驾时车辆还没有上市,所以我们暂时参照B90的数据指标,最大功率108kW(147马力)/6500rpm,最大扭矩184Nm/4000rpm。

试驾奔腾X80

    给这款发动机提供传动工作的是来自日本爱信的第二代F21 6速手自一体变速箱,相比于上一代产品不但在经济性上有所提升,并且手动模式和S运动模式可以给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。另外,X80手动车型将使用马自达G6M六速手动变速箱,给用户提供了更多选择。

试驾奔腾X80

试驾奔腾X80

    和之前的两款轿车一样,X80底盘很扎实,坚硬的避震器能够传递给驾驶者清晰的路面回馈,转向系统有很高的精准性,阻尼设定力度适中,追求驾驶的人一定会很喜欢这种感觉。实际上X80的底盘设定很难和普通SUV挂上钩,当然,这是在我们意料之中的事情,也是X80的特点之一,没必要避讳这一点,这就是一款定位城市的SUV。

试驾奔腾X80

试驾奔腾X80

    穿梭于市区,我们得到了不少回头率,这得归功于外观设计师,不过在享受注目礼的同时,我必须时刻注意自己的右脚,过于灵敏的油门响应会在不经意间让你觉得很突兀,甚至严重影响到乘客们的心情,好处是轻微的一个动作就可以完成起步或者低速超车工作,由于动力有限,X80的中高速再加速能力有些疲软。

试驾奔腾X80

试驾奔腾X80

试驾奔腾X80

    6挡变速箱齿比偏疏,为了获得更大扭矩去带动车辆,变速箱不得不延缓换挡时机,导致冲击感会比一般自动变速箱明显,虽然还不至于影响到日常舒适性,但还是有点纠结。这种偏疏的齿比更适合高速巡航,80km/h状态下,发动机转速维持在1600rpm,车内很安静,这种工况下的油耗表现,我想就不用多说了。

 

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厂商指导价:未上市 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:自主

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