[XCAR 试驾 原创]

凯美瑞如今对于大部分消费者来说已经十分熟悉，在这个普锐斯和CT200h横行的年代，即便是凯美瑞混动也并不再算什么新鲜事物，不过又有多少人听说过“尊瑞”这个名字呢？事实上，这正是广汽丰田命名其最新一代混动版凯美瑞的方式。而这款“尊瑞”除了提供普通版车型的一切，还能额外为我们带来什么？它是否有可能成为未来的用车主流？一年前我曾问过自己同样的问题，现在我似乎已经寻找到了一些答案。

见过第七代凯美瑞的朋友对凯美瑞尊瑞的外形也绝对不会感到陌生，除了传统的幽蓝色车标和体现在前脸和车身各处的“Hybrid”标识以外，经过重新设计的前进气格栅造型和单边单出排气尾嘴也是凯美瑞尊瑞的特征。此外大部分的设计还是与普通版凯美瑞相差无几，并没有太多惊喜。车身尺寸上与普通版有一些非常细微的变化，长宽高分别为4825x1825x1505mm，轴距为2775mm。

与普通版凯美瑞一样，凯美瑞尊瑞仍然采用同样的前麦弗逊、后纵向拖臂+横向双下控制臂悬架系统，轮胎采用以经济和舒适为主的普利司通Turanza系列，进一步保证整体燃油经济性，此外这款轮胎在静音方面也比较出色。

如果说凯美瑞尊瑞的外观令人熟悉的话，内饰方面的造型设计也并不会令人感到意外。大部分设计风格和布局与普通版别无两样，最主要的区别还是体现在醒目的蓝色仪表盘和中控台下方的两个按钮上。整体内饰的质感和做工也保持了与普通版车型相同的水准，虽然没有什么令人眼前一亮的设计，但用户友好度却依旧很高，换句话说比较容易上手，体现了丰田一贯的风格。

新一代混动版凯美瑞在老款基础上对仪表盘进行了一些升级改造，由之前的双环式改为三环式布局，显示的信息也更加丰富。其中左侧的小仪表盘会在行车过程中实时变化显示当前的车辆的发动机和电机工作状态，是环保驾驶的重要参考标准之一。

位于中控台下方的两个按钮允许驾驶员随时在普通、ECO和EV电动模式中进行切换，每种模式对车辆的驾驶表现和油耗都会产生不同的影响。无论在普通还是ECO模式下，电脑都会根据电池的实际情况自动适时启动EV电动模式（例如在静止、堵车和巡航情况下），此时无需驾驶员的手动调节。假如电池电量充足的情况下，驾驶员可以通过按下EV mode按钮来手动强制开启纯电动模式行驶，不过当电池电量不允许的情况下，车辆将不会开启纯电动模式并提示驾驶员。

座椅采用真皮材质包裹，并支持电动调节（高配车型还加入了电动腰部支撑调节和座椅通风功能等），手感和舒适性都非常出色，非常适合家庭使用。

外观和内饰与普通版极为相似的凯美瑞尊瑞采用了一套与普通版2.5L车型完全不同的动力系统，工作原理和做工方式都有所区别。凯美瑞尊瑞所搭载的是一套阿特金森循环2.5L发动机（4AR-FXE），最大可产出118kW（160PS）的最大功率和213Nm的最大扭矩。配合105kW（142PS）、270Nm的永磁同步式电动机，这套“双擎”动力系统可以产出151kW（205PS）的综合最大功率。

说到混动车的动力，大部分人可能都会联想到乏力的加速感和迟钝的油门响应，但事实上如果你有机会坐进凯美瑞尊瑞的座舱并亲自踩下油门踏板的时候，可能它会完全颠覆你对混动车的认识。0-100km/h实测最好加速成绩为7.96秒，这样的数据我想已经不必过多解释了，在同级别对手中找到这样的成绩着实不易，就连我们编辑部的几位普通版凯美瑞车主都按耐不住了。不过这套混动系统的衰退现象也十分的明显，尤其是几次急加速后对电池电量的影响会直接造成加速时间的延长。

与加速成绩相比，凯美瑞尊瑞的制动成绩同样令人满意，100-0km/h实测最好成绩为41.33米。刹车踏板的力度偏软，还是典型的丰田风格，大力制动过程会成为回收能量并为电池充电的有效方式，并不会像传统车型一样白白浪费制动力。普利司通Turanza轮胎的抓地效果一般，如果换为更宽、更运动的轮胎还会有更好的制动表现，不过这似乎就偏离了凯美瑞尊瑞的初衷，毕竟它的定位还是以经济舒适和节能为主的。

绕桩测试中，凯美瑞尊瑞再次显现出较为友好的一面。虽然受悬架调校影响，车身还是有较为明显的侧倾，但是程度并不夸张，没有带来太多不适或不自信的感觉。转向力度轻快而准确，你并不必与车辆拼搏较劲，反之车辆还会通过方向盘为你提供一些清晰的路面信息反馈。在60km/h时速内，车辆都能保持较好的稳定性，当车速超过这个范围后，尾部将变得活跃起来，以舒适性为主的普利司通Turanza也会发生一些小幅度的侧滑，但令人欣慰的是这些侧滑会保持线性状态并且很容易通过调整转向修复过来，整体可控性较高。

针对消费者们最关心的油耗话题，我们做了一个小测验：两台凯美瑞（分别为一台2.0L运动版和一台我们的主角凯美瑞尊瑞）从同一时间、同一地点出发，以相同的驾驶风格沿完全相同的道路行驶约100公里，其中包括约50%的城区信号灯拥堵路段和50%的快速路，然后对比两车的平均燃油消耗。两车均在全程关闭空调、音响的情况下行驶，尊瑞始终开启ECO经济模式。

即便凯美瑞尊瑞拥有出色的加速表现，但实际上它还是会让你倾向于正常的节能驾驶风格，因为这才是它真正的魅力所在。日常驾驶中，车辆的发动机噪音极小，在点火启动的一刹那，甚至没有任何声响和抖动，因为默认情况下车辆首先会使用电动机驱动车辆低速移动，这也是为什么仪表盘上特意设置了一个“READY”的显示标识，否则你真的会怀疑车辆是否已经启动。即使汽油发动机启动时，车辆的抖动也非常细微，如果不去仔细留意的话很难会察觉到发动机的开启和关闭，除非你一直盯着仪表盘上的指示灯看，特别是手动激活EV纯电动模式后关闭大灯在地库内“游荡”的感觉别有一番乐趣。

无论在电动机或汽油发动机哪种模式下运行，车辆的动力输出都十分安静和平顺，ECO模式的启动会造成油门踏板的一些迟钝，但换来的是更加漂亮的油耗数据和更加和谐的驾驶风格。如果将油门踩至过半以后，电动机将强制启动辅助发动机全力为车辆提供所需要的动力，在超车等段时间内需要爆发力的情况下十分有效，ECO经济模式下也同样如此。

不过踩刹车踏板之前倒是需要适应一段时间，因为如果你以正常的方式制动的话会感到过于灵敏的刹车反应，因为此时车辆将在制动过程中进行能量回收，这种感觉在低速时尤为明显，因此你需要时刻提醒自己温柔地对待刹车踏板。

丰田轻盈而相对模糊的转向感在业内也算是比较出名的，但如果用这种方式来形容凯美瑞尊瑞的转向感受的话还不够准确。尊瑞在保持方向盘力度轻快的同时，很大程度上保持了方向盘的精准性和反馈的清晰性，无论是高速还是低速过弯时都能保持轻松而灵活的转向方式，再次体现出亲切友好的特点，令老车主或第一次接触的驾驶者都能迅速上手。

悬架调校风格主要以舒适为主，可以轻松过滤掉大多令人不适的颠簸，保持良好的乘坐体验。较为快捷的回弹同时保持了比较清晰的路面信息反馈，两者之间的平衡掌握的相当到位。悬架对车身的支撑充足，足以应对道路中的大部分弯道。

结语：凯美瑞尊瑞在上一代凯美瑞混动版车型基础上得到了更多改善，进一步加强了产品的成熟性和实用性，同时保留了丰田一贯的用户友好度。几年前，受种种条件限制，拥有一辆混动车作为家用轿车似乎还离现实很远。随着技术的快速发展，丰田将混合动力实现得如此亲民，使混动车不但并不另类，反而在某些方面还超越了传统动力汽车，使消费者不必再为选择混动而牺牲太多，至少从起初的抵触逐渐改变为愿意尝试接受。或许混动车在短期内仍然不会成为市场主流，但我们可以清楚地看到其发展速度有多么快速。也许有一天，当油价突破10元/升大关、各类高额环保税横行、每天需要戴口罩出行的时候，人们会忽然意识到其实混动车是一种再靠谱不过的选择。