均衡的艺术 英国试全新一代揽胜运动版

    [XCAR 海外试驾 原创]

    “路虎揽胜运动版”，单从这个名字似乎就渗透出很多的信息点。路虎，一家老牌的越野车制造商；揽胜，旗下最高端的越野品牌；运动版，也是这次的重点所在。但是疑问也随之而来：所谓的运动版会像其他擅长公路的SUV一样，在公路和越野间此消彼长吗？或许答案并非这么简单。

    迄今最快、最强、最具操控性的揽胜运动版

    自从2004年一款叫做“Stomer”的概念车问世时，路虎揽胜运动版的故事就正式开始了。时隔一年以后，第一代揽胜运动版正式投入市场，自上市以来到目前为止已经创造出超过41万辆的业绩。而最新一代揽胜运动版号称在已经颇为成功的老款基础上成为路虎迄今为止速度最快、响应最迅速、反应最灵敏的车型。

    从外观上不难看出，新一代揽胜运动版借鉴了很多揽胜以及揽胜极光的设计元素，拥有更加清晰的线条、更具空气动力学的车身、更低更倾斜的车顶轮廓线，并且与新揽胜一样采用重量更轻、成本更高的全铝车身构造，比上一代车型减重约400公斤的成果达到更加出色的经济性和操控性能，同时车身刚性也得到进一步提升。不过这种材质一旦遇到磕碰的话，即便是小刮小蹭也很容易会让你和你的钱包流泪。另外，隐藏式的熏黑侧柱、电吸门、蜂窝状的侧鳃等标志性配置在新揽胜运动版上也有所体现。

    除了车身材质以外，新揽胜运动版在底盘方面也进行了一系列优化。全铝悬挂系统采用前双横臂、后多连杆式独立布局，包括摆臂、防倾杆、关节、连接部件等都得到改进，重量上进一步得到减轻，操控表现进一步提升。最大离地间隙增至278mm（较上代车型增加51mm），升级后的空气悬挂系统可自动改变两种驾驶模式下的离地间隙。

    第二代Terrain Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式，配合第五代空气悬挂系统最多可以提供185mm的车身高度变化。此外，全系车型拥有多种轮胎尺寸和轮圈样式可供选择，从19到22英寸的范围之间，红色的Brembo前六活塞卡钳为揽胜运动版增添更多视觉上的刺激。