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“五”动数字轿车 试驾上汽全新荣威550

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第 1/2 页:“五”动数字轿车 试驾上汽全新荣威550第 2/2 页:外观内饰:在原有基础上进行了更美观设计
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    荣威550从08年上市以来一直好评不断,作为自主品牌的标杆,无论在整体设计上还是做工用料上都超越了很多合资品牌的车型。在前不久荣威550也完成了它的中期改款,改款后的荣威550,在造型和设计上都有了明显的提升,同时TST双离合变速箱也成为了本次改款的最大亮点。此次的体验也是荣威550上市后的首次试驾,那么新荣威550究竟有哪些变化呢?就让我们一起来看看。

动力:TST双离合变速器为改款后最大亮点

    新款荣威550采用的依然是老款的1.8L和1.8T这两款发动机。本次我们的试驾车型搭载了TCI-TECH系列的1.8L全铝涡轮增压发动机,在动力参数上,新款车型与老款相比,在涡轮增压介入时间上进行了优化处理。最大功率为118kW,在峰值扭矩输出转速变为2000-4500转,相比老款2500-4500转速区间提前了500转。单从数据上看新荣威550与同级别竞争对手相比占有一定的优势。

    新款荣威最大的亮点并不是发动机的重新调校,而是由著名博格华纳公司和上汽共同研发的6速油冷TST双离合变速器。不仅达到了节省燃油的目的,同时换挡时间也得到了优化。官方技术资料显示,此变速箱在换挡上所用时间为0.2秒,但对于人体感受来说这已经算是微乎其微了,在实际的试驾中很难感觉到换挡时带来的顿挫感。而且这款TST变速箱关键在于采用油冷设计,所以在耐热负荷和使用寿命上都有保障。

    前麦弗逊后多连杆独立悬挂是紧凑级车的标准装备,新荣威550也不例外,不过不要被荣威550的外观所迷惑,看似敦实厚重的车身会使你误以为这款车悬挂系统调校很柔软,很舒服。其实只有驾驶过才知道,荣威550的悬挂系统调校偏硬,是一款名副其实的运动调校风格,其实这种感觉与一些德系车的调校风格相似。在日常的驾驶中,荣威550的底盘反馈出的表现总是非常沉稳,同时在弯道行驶时,弹性元件的压缩行程很短,并没有体现出过大的侧倾。

    实际的试驾过程中,荣威550的起步并不是很理想,这也在我想象的范围之内的,由于车身重量的原因,在起步时明显可以感觉到厚重的车身带来的重量感,当转速达到2500转左右时,涡轮开始介入,虽然这时能够感觉到有一丝的力量踊跃出来,但是也不会是那种强烈的推背感。当车速达到60km/h时,深踩油门踏板,或许荣威550使出了最后的“吃奶”劲,爆发出强烈的动力,会一直持续到120km/h的时候。

    由于我也是一个荣威550的车主,因此在新款车型的一些不足之处我也能够很明显地感觉出来。在刹车方面,新荣威550总是给人些许不安全感,刹车踏板偏硬,总感觉必须使出很大力量才能够将踏板踩死车辆才会停住。不过新荣威550在车内降噪上得到了很高的提升,车速在100km/h时车内的噪音与老款相比已经好了很多。

 

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