“五”动数字轿车 试驾上汽全新荣威550

    荣威550从08年上市以来一直好评不断，作为自主品牌的标杆，无论在整体设计上还是做工用料上都超越了很多合资品牌的车型。在前不久荣威550也完成了它的中期改款，改款后的荣威550，在造型和设计上都有了明显的提升，同时TST双离合变速箱也成为了本次改款的最大亮点。此次的体验也是荣威550上市后的首次试驾，那么新荣威550究竟有哪些变化呢？就让我们一起来看看。

动力：TST双离合变速器为改款后最大亮点

    新款荣威550采用的依然是老款的1.8L和1.8T这两款发动机。本次我们的试驾车型搭载了TCI-TECH系列的1.8L全铝涡轮增压发动机，在动力参数上，新款车型与老款相比，在涡轮增压介入时间上进行了优化处理。最大功率为118kW，在峰值扭矩输出转速变为2000-4500转，相比老款2500-4500转速区间提前了500转。单从数据上看新荣威550与同级别竞争对手相比占有一定的优势。

    新款荣威最大的亮点并不是发动机的重新调校，而是由著名博格华纳公司和上汽共同研发的6速油冷TST双离合变速器。不仅达到了节省燃油的目的，同时换挡时间也得到了优化。官方技术资料显示，此变速箱在换挡上所用时间为0.2秒，但对于人体感受来说这已经算是微乎其微了，在实际的试驾中很难感觉到换挡时带来的顿挫感。而且这款TST变速箱关键在于采用油冷设计，所以在耐热负荷和使用寿命上都有保障。

    前麦弗逊后多连杆独立悬挂是紧凑级车的标准装备，新荣威550也不例外，不过不要被荣威550的外观所迷惑，看似敦实厚重的车身会使你误以为这款车悬挂系统调校很柔软，很舒服。其实只有驾驶过才知道，荣威550的悬挂系统调校偏硬，是一款名副其实的运动调校风格，其实这种感觉与一些德系车的调校风格相似。在日常的驾驶中，荣威550的底盘反馈出的表现总是非常沉稳，同时在弯道行驶时，弹性元件的压缩行程很短，并没有体现出过大的侧倾。

    实际的试驾过程中，荣威550的起步并不是很理想，这也在我想象的范围之内的，由于车身重量的原因，在起步时明显可以感觉到厚重的车身带来的重量感，当转速达到2500转左右时，涡轮开始介入，虽然这时能够感觉到有一丝的力量踊跃出来，但是也不会是那种强烈的推背感。当车速达到60km/h时，深踩油门踏板，或许荣威550使出了最后的“吃奶”劲，爆发出强烈的动力，会一直持续到120km/h的时候。

    由于我也是一个荣威550的车主，因此在新款车型的一些不足之处我也能够很明显地感觉出来。在刹车方面，新荣威550总是给人些许不安全感，刹车踏板偏硬，总感觉必须使出很大力量才能够将踏板踩死车辆才会停住。不过新荣威550在车内降噪上得到了很高的提升，车速在100km/h时车内的噪音与老款相比已经好了很多。