[XCAR 试驾 原创]
在德国的不限速高速公路上驾驶86，我很愿意将这看做是一次踢馆。换个角度想一想，也许效果类似于SLS AMG飞驰在秋名山上？实际情况是我们将会驾驶86在德国的第三大城市科隆体验城市、山区与高速等多种公路驾驶，这或许没有在纽博格林赛道上扭着屁股过弯那么刺激，那么就含蓄的将这次旅程称为一次温柔的“踢馆”。
如果你还不太了解86请点击
在国内已经有不少车主提回了自己的爱车，笼罩在86上的那层新鲜感却丝毫没有退却。在德国这个世界公认的汽车王国，酒店门口的这一排86仍然吸引了几乎路过的所有人的目光。不得不说，作为一款跑车，低矮的姿态和流线的身形，86确实拥有一个博人眼球的外观，与日耳曼大陆上的众多大牌相比，气势并不落下风。另外要说的是，在德国发售的欧洲版86，与国内车型还是存在着细小的差别。
其实很多车迷都非常理解并且认同：“86是一辆造了一半的车”。因为对这样一台改装潜力无比诱人的车来说，刚才提到的细节很可能是被车主最先换掉的部分，所以这些差异基本可以被忽略掉。
如果有《GT赛车5》的玩家一定知道，这代《GT赛车》一开始就会“赠送”玩家一辆86或者BRZ作为初始车型，而这次试驾的地点和路线沿途的风光，熟悉的让笔者有些分不清是置身游戏还是现实之中。对于《GT赛车》早期的中文翻译：《跑车浪漫旅》也有了直观的体会。
在86出现之前，很长一段时间关于性能车的关键词都被集中于涡轮增压、四驱这些关键词，当然要除去那些顶尖的同时又极度昂贵的Hyper Car。而86逆潮流而动，放弃了复杂的四驱系统与马力大的惊人的涡轮发动机，用FR+水平对置与超低的重心，相对较低的马力，把驾驶的主动权重新交回到了驾驶者手中，这一点在当下的时代最为可贵。
前面说过这次将要驾驶86进行城市、乡村已经一小段山路的试驾体验，尽管此次提供的车辆有MT/AT兼有，但对实际体验的感受并不会造成太大影响，毕竟这是在开放道路的行驶而非对性能极端体验。驾驶86本身是一件非常容易的事情，小巧的车身与低矮的坐姿，你几乎不用费什么力气就能开的非常流畅。86可以飞快的适应的德国的几乎所有路况，无论是城市、乡村还是山路，原因就是：几乎所有的德国的公路铺装质量都非常高，极其适合跑车行驶。无论是灵活的穿梭在小镇街头，还是以超过180KM/H的速度巡航在不限速高速公路，对86来说都不是什么艰难的任务。
但另一方面，86又在无时无刻的挑逗着驾驶者的神经，躁动的排气声浪不大不小的刚好可以影响驾驶舱的宁静。你会不由自主的将油门踩的再深一点儿，像个孩子一样去激发更大的声浪。开着86，也会遇到“挑衅”，比如在高速公路上一台RS5“嗖”的一下从超车道驶过，你也会想立刻降档追上去，但那显然不太明智。86的乐趣在于，你会期待在路的前方遇见弯道，甚至越急越窄越好，因为在弯心所获得乐趣与成就感，其实要远高于那一脚到底的油门。
也许这一次的旅程没有响胎，没有反打的方向盘，没有超过7000转的转速表指针，但驾驶一台86会想让你这么做，这就足够了。一台能够激发你自主去找寻驾驶乐趣的车，相信会让很多人欲罢不能。在德国这个汽车的王国，86带来的理念，其实在笔者看来，正与德意志骄傲保时捷的品牌理念有着诸多的不谋而合，不同的是每一台保时捷都已经很极致了，而86呢？可以伴随着你一起成长，这其中的乐趣，又是另一番天地了。
其实并不是每辆车的背后都有很多吸引人的故事，但86绝对除外。幸运的是这次试驾体验，丰田86的总设计多田哲哉全程与我们同行，自然是要聊聊86背后的那些事儿。在21世纪初的几年里，丰田公司不断收到调研反馈，丰田汽车耐用可靠，性价比良好，但缺乏个性，难以给人带来激动。长此以往品牌形象将会缺乏活力。改变这一现状的最好办法，就是推出一款能够激起人驾驶欲望的跑车，而多田哲哉正是在这样的背景下接受这一任务的。
全新的86的设计与开发，可以说继承了三款传奇车型各自的优点。首先在结构上，继承了丰田首款跑车Sport800所采用的水平对置自然吸气发动机+FR布局，最大限度的还原纯粹的驾驶感受。其次在造型设计上，继承了丰田首款超级跑车2000GT的流线身段，车身充满流线美感。最后是传承了通过漫画《头文字D》而走红的AE86所代表的跑车文化。如此一来，新一代86就像他的名字一样，在丰田家族之中属于正宗的“名门之后”。
【丰田SPORT800是公司历史上第一辆跑车】
【丰田Sports 800搭载的2U型水平对置双缸发动机】
【2000GT修长流线车身是86外观开发的基础】
【全新跑车得以继承86之名】
提及《头文字D》这部漫画，全新86也与他有着相当深厚的渊源。在86的开发过程中，漫画中主人公藤原拓海的原型日本漂移大师土屋圭市全程担任古文的角色。相当多的研发与调校设定取自于土屋所给出的建议。另一方面多田哲哉本人与漫画作者重野秀一先生也是好朋友，重野秀一设想了如何在漫画中加入新一代86这款车，据多田叙述，重野秀一半开玩笑的说应该让拓海将来的儿子驾驶新一代86。而漫画迷似乎不会那么有耐心，下图就是证据。
除了86的身世与《头文字D》之外，多田先生还聊到了不少有趣的话题。比如下一代的86已经开始设计，仍由他担任总设计师，另一款不同于86的跑车也已经开始了研发，而这很有可能意味着Supra的复活。这一切也是因为，丰田的全新86跑车项目取得了巨大成功，上市的一年左右时间，全球已经售出了10万辆86，这个数字连丰田自己也有些始料未及。
与多田先生聊完86的故事，下面向您介绍另一个您可能不太熟悉的名字：TMG。也许提起AMG，对车迷来说是如数家珍，但这同样位于德国的TMG，究竟是怎么的一家机构？
现实往往比较残酷，由于丰田在正式退出了F1比赛，TMG也失去了最核心的工作内容。现如今，完备的实验室与研发设备，常年被昔日的竞争对手租用进行研发设计，据工作人员透漏我们造访当天就有一只以红/黄/紫色辨识的F1车队正在进行风洞实验哦，相信大家已经知道是哪一家车队了。另一方面，TMG拥有全球顶尖的诸多高精尖设备，比如最新型的3D打印机、5轴联动数控机床与激光锻造机，TMG甚至开始接受来自医疗、建筑、消费品行业业务订单。
除了高级赛事的技术研发与制造，TMG专门针对86与纽博格林赛道打造了一套改装标准，名为CS-V3。86车主只要在TMG进行了标准化的改装，便可以驾驶自己的赛车驶上纽博格林赛道，参加单一车型赛的竞争。
在TMG厂房的背面一侧，我们来到位于风洞实验室正下方的TMG博物馆。说是博物馆其实更像一个大号的停车库。然而就是这个小小的博物馆可是内有乾坤，不但展示了大量难得一见的丰田WRC和勒芒赛车，更重要的是丰田参加F1比赛的所有车型都静静的陈列在这里。
