不是拓海的86 爱卡试驾丰田86 赛道篇

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前言：只要提到丰田86相信几乎所有车迷们都会想到那辆徘徊在秋名山上的AE86，而我们今天的主角虽与它有着千丝万缕的关系，但在血统上却有了些新的基因。总之除了名字外，我们都被血统外的基因所困扰，而它的真实性能却为自己证明了一切，我们又何必在意它那一点点混血后表象呢。提交申请获得免费试驾机会

　　在之前的实拍文章中我们已经详细为您介绍了丰田86的外观、内饰、空间等等用眼睛就可以看到的地方，而今天这篇文章则更关注丰田86的驾驶感受、动力以及制动性能，并且在4月11日还将为您带来一篇赛道驾驶感受，总之，这些文章加在一起应该能让大家对丰田86能有个自己的态度。

　　谈驾驶感受前我们先说说丰田86的这套动力系统，86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147/7000（kw/rpm），最大扭矩为：205/6600（Nm/rpm），而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。

　　而在变速箱方面，我们试驾的这辆车装备了一台由手动6挡变速箱，从驾驶中的操作手感来看，这台变速箱与斯巴鲁翼豹2.0NA车型有些相似，虽然换挡行程较短，但还是需要手腕用些力道才能顺利换挡，而丰田86在离合器方面也很容易让人适应，首先这套离合器脚感比较轻盈，同时离合器接合点的行程较长，基本只要能驾驭一般手动挡车型的朋友都能随时上手。

　　当然，有了这样一套还算完美的动力以及传动系统后，我们一定要看看它的实际表现。就拿0-100km/h加速测试来说，在关闭ESP电子辅助系统后，我们以4000rpm弹离合，此时后轮便已开始空转，但在车辆驶出极短的距离内便又恢复抓地力，而随着转速表的攀升，我们将变速箱拉进2挡，在完全松开离合器时后轮依旧会有轻微尖叫，这足以看出发动机在中段的扭力输出还算顺畅，但由于齿比编排略微紧密，我们只能以3挡破百，最快一次用时7.18秒。

　　至于制动方面，这台仅1.2吨的小车则再次给了我们惊喜，虽然它只装备了前双活塞、后单活塞卡钳配通风盘制动系统，但却在100-0km/h的制动测试中仅用了37.64米便将车刹停，而且反复测试多次，全部都在38米以内，这样稳定的表现还是值得表扬。

　　虽然从以上这两点来看我们已经觉得86的性能还算不错，但它也有缺点，没错，就是原厂为它装备这套优科豪马dB decibel E70轮胎，我们暂且抛开它的尺寸（205/55 R16）不说，这样的花纹似乎对于一辆运动车型来说不太够用，不过好在它的排水性能出色，最起码保证了雨天湿滑路面上的稳定性。