[XCAR 评测 原创]
在汽车行业中,各大厂商都拥有自己独特的四驱技术,比如奔驰的4Matic、宝马的xDrive、奥迪的Quattro等,说起来都赫赫有名,在之前的文章中也曾有所介绍。而当我们把目光转移到凯迪拉克这套平时并不常被提起而且在网上又没有太多详细资料的e-AWD系统,又有多少人对其有所了解呢?为了解开心中的疑问,我们特地将一辆凯迪拉克SRX带到测试场来一探究竟。
凯迪拉克e-AWD智能全驱系统
在正式开始揭晓测试结果之前,我们先来了解一下凯迪拉克SRX所采用的这套e-AWD智能全驱系统。这套系统主要包含4个核心组件,分别是PTU(Power take-off unit 动力拓展单元)、RDM(Rear drive module 后驱模块)、TTD(Torque transfer device 扭矩传动装置)和eLSD(Electronic Limited Slip Differential电控限滑差速器),技术最早来源于SAAB在07年公布的Cross Wheel Drive System简称XWD,连接传动方式都为Haldex公司研发的湿式多片离合器结构,类似的组件在奥迪Q3和大众途观等大众系紧凑级SUV上也有所运用。
车载的多个传感器会根据转向角度、偏航角度、车轮转速、油门及刹车力度等动作检测车身行驶状况并实时做出针对性的处理方式。在正常行驶中,系统会通过对路面的监测分析,实时为四轮提供驱动力,确保行驶的平稳舒适性。当SRX在高速巡航时,e-AWD会自动调节,改为前驱导向,将95%~100%的驱动力分配至前轴,降低动力损耗,达到最佳燃油经济性。而在全油门加速时,e-AWD则会将大部分的扭矩输出放在后轮上,从而为车辆提供强大的推动力,以保证最佳抓地力和最精确的驱动轨迹,这在高速超车时尤为明显。如果紧急过弯时车辆遇到转向不足等现象,e-AWD系统可以瞬时将扭矩分配给侧向车轮,为侧向提供更大的驱动力,确保车尾的循迹性与方向盘角度尽量一致以提高车身的整体稳定性。
在通过崎岖路段或者湿滑路面时,一旦出现车轮无法触地或者打滑现象,甚至三轮无法提供抓地力的情况,e-AWD会将全部的驱动力和扭力分配到有抓地力的轮胎,理论上最多能将100%的动力传递至前轴或后轴,前后桥左右车轮间均可实现动力转换,最多可将95%的动力传输至一个车轮。确保车辆能够安全通过,遇到紧急情况也能化险为夷。比起e-AWD的公路表现,我们似乎对其越野表现更感兴趣,这也正是我们想要通过四驱测试所了解的方面。
测试车型:凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型
品牌 | 测试车辆 | 测试项目 |
凯迪拉克 | SRX 3.6L旗舰型 | |
测试地点 | 测试时间 | 天气 |
北京 清泉测试场 | 2013-8 | 阴雨 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
第一组测试中的凯迪拉克SRX
在三轮模拟打滑测试环节中,我们依旧按照老规矩首先将车辆推进D档并保持所有电子系统处于默认开启状态。刚刚踩下油门时右侧前后轮的转速还基本保持一致,这意味着动力刚开始被比较均匀地分布到前后轴上,不过很快我们便可以看出右前轮的轮速明显高于右后轮,而且右侧的两个车轮依旧保持持续滚动状态,e-AWD电子系统并没有对右侧打滑的车轮进行完全或者大幅度的锁定。
左边一侧的车轮则有着十分不同的表现,系统在探测到打滑后直接有效地制止了继续对左前轮的动力输出,因此左前轮除了小幅度的滚动以外基本处于停止状态。虽然e-AWD并没有像宣传的那样将几乎全部的动力都输出给唯一与地面接触的左后轮,但明显可以看到左后轮一直持续有效地努力工作,试图在其他车轮都失去抓地力的情况下将车身推出。对于配备相对简单的四驱系统的SRX来说,能够达到这种效果还是值得肯定的。只是由于悬架行程限制和湿滑路面等客观原因,在一定程度上限制了SRX的最终发挥。
下面是测试视频,我们能更加直接的看到凯迪拉克SRX在测试台上的表现。
第二组测试中的凯迪拉克SRX
在单边打滑测试中,凯迪拉克SRX的表现要比单轮着地时自如得多。在ESP开启状态下,当电子系统探测到右边车轮处于持续打滑状态时,系统迅速将动力尽量分配到左侧着地的两个车轮,提供了有效的抓地力。凭借优秀的扭力和宽胎所提供的摩擦力,帮助SRX迅速而自如地从测试架上驶出,没有什么特别的悬念。
从下方视频中可看出,单边测试完全对SRX完全不构成难度,动力非常高效的分配至附着力强的车轮。
总结:采用e-AWD系统的凯迪拉克SRX理论上可以将最多能将几乎全部动力传递至前轴或后轴,并最多可将95%的动力传输至一个车轮。实际测试中虽然我们并没有看到像官方宣传资料中的效果,但至少不难发现电子系统在极端情况下正确地将有效动力传递到具有抓地力的车轮并可以清楚地看到左后轮在不断努力地工作,直至轮胎过热产生烟雾甚至将测试场地的柏油路面制造出凹痕,因此在动力分配上这套e-AWD系统的表现还是值得认同的。只不过由于路面湿滑以及车辆自身条件所限(悬架有效行程、车身接近角、离去角等),还是在一定程度上影响了其越野性能方面的发挥。如果能够克服这些条件限制的话,配合这套四驱系统相信会为SRX带来更加优秀的表现。