爱卡研究院——开启小马拉大车的时代

    绝非鱼和熊掌都可得

    世界上本就没有完美的东西，发动机也一样。制造省油，却动力强劲，平顺且输出线性发动机当然是非常困难的。以宝马N13发动机来讲，小排量涡轮增压发动机能带来充沛而持久的扭矩，但却少了自然吸气发动机更加渐进而线性的动力输出。特别是在扭矩平台之后的高转区域，N13的100千瓦的最大功率在4400转就得以释放，而在此转速之后功率却是很缓慢的衰减状态，因此在临近红线的高转下不如自然吸气发动机那般畅快淋漓。因而，N13做到了省油和满足日常驾驶所需的中低转动力表现，但在趋于运动的高转领域变得保守了。

    另一个问题是，相比大排量发动机平顺性稍欠，小排量涡轮能在加速时通过增加进气量实现更强的扭矩输出，从而有堪比大排量发动机的动力感。但在减速时，涡轮不再发挥“鼓风”的作用，少气缸、小排量的先天性不足被暴露而出，收放间少了那份从容。

    拷问宝马的底线

    316i的发布即是代替上一代宝马318i的地位，成为宝马3系中的入门车型。那么和上一代318i相比，316i是否坚守住了宝马的底线呢？下面我们通过一个表格来对比一下。

     单从最大功率上来对比，老款318i和即将上市的316i打个平手。不过老款自然吸气发动机要接近六千转才能爆发出最大功率，而N13发动机只需到4400转。扭矩上涡轮增压发动机更是优势明显，尤其是N13可以从1350rpm就爆发出220N·m的最大扭矩并且可以一直保持到4300rpm，这是自然吸气发动机不可比拟的。

【老款318i配备的N46b20cc发动机】

    虽然全新宝马316i可能比老款318i重上65Kg，不过这区区一个成年人的分量不足以造成巨大差距。何况316i有更加先进的8AT变速箱和Sport +模式，按照老款10.8秒破百的成绩来看，316i进入十秒应该不成问题。所以在对底线的坚守上，N13发动机搭配宝马3系完全合格。毕竟入门车型并不是为了畅快的加速感，出色的燃油经济性和高性价比才是关键。

【316i同样会搭载8AT变速箱】

【316i同样可选择Sport +驾驶模式】

    所以说N13这匹小马是可以拉得动3系这辆大车的，尽管可能316i不能像大哥328i那样做出华丽的动力漂移，在直线上也不能给驾驶者强烈的推背感。不过如果充分用尽这100kw的动力配合上宝马优秀的底盘调教，全新316i还是一款可玩性颇高的入门级3系。

    结语

    从一个自然吸气的坚决拥护者到全面普及涡轮增压发动机，我们看到了宝马在面对严格的排放法规和竞争激烈的市场时，所做出的迅速转变。在光明的新与成功的旧之间总会伴随着对未来的期望和对经典的留恋，其实对于这样的突破和技术创新是需要足够勇气的，成功车型的换代如此，优秀发动机的更新亦如此。好在BMW再次向世人证明了其涡轮增压技术也一样强大，即使小马拉大车也不会触碰宝马对动力要求的底线。最重要的是，感谢宝马一直在追求驾驶乐趣的道路上坚定、执着。宝马的神奇之处是它可以让不同排量的发动机配合不同的底盘都能有优秀的操控表现和整体质感，因为宝马非常懂得到底什么才是真正的驾驶乐趣。