温柔硬汉 试驾江铃驭胜S350柴油两驱版

    动力：动力总成匹配成熟 油耗有优势

    驭胜S350柴油版全系搭载的都是2.4升Topanther系列发动机，本次试驾的车型则选用了加入霍尼韦尔涡轮技术的增压版机型。其最大功率为103千瓦，峰值扭矩为375牛·米。另外，江铃汽车还提供搭载4G63T发动机的汽油版车型。

    官方并没有给出驭胜S350柴油版的0-100公里/小时加速用时，但低扭强劲的发动机能够以比较淡定的状态驱动接近两顿的驭胜S350迅速完成提速。小直径涡轮在整个加速过程中没有明显的迟滞现象，介入过程也不显突兀。

    由采埃孚提供的6档自动变速箱与发动机的匹配良好，在大部分时间都能够尽职完成工作。只是或许是出于节油性能的考虑，变速箱有些倾向于让发动机保持在较低转速，车辆爬坡时的降档时机略微有些靠后。给驾驶者带来的直接感受就是车辆振动的小幅增加。你可以通过三种方式来解决这一问题：最简单的就是加大踩踏油门的力度，提升发动机转速并且让变速箱自动选择更低档位；另外就是将档把向右拨入手动模式，人工降档；最后也可以按动档把前方的运动模式按钮，让变速箱调节换挡逻辑，使得换挡转速区间得到提升。

    在高峰时段拥堵的北京环路中行驶，驭胜S350柴油两驱版的百公里平均油耗在9升以下。只要车辆能够匀速的跑起来，平均油耗就会一点一点的往下降。在试驾的这几天，其平均油耗的最低值曾达到过7.4升/百公里。

    虽然官方将驭胜S350定位为了城市SUV，虽然它也确实拥有城市化的外形和内饰，但脚下高扁平比的四条AT全地形轮胎却让人看到它与其他城市SUV的不同。而趴在车底看到非承载式车身的大梁和整体桥式后悬之后就更让人坚信这家伙与那些“娘炮”型SUV完全不是一回事。

    主打城市定位的车型一般都会拥有比较轻的方向盘操作力度，这是因为厂家青睐采用电子液压或纯电子助力转向系统。驭胜S350在这方面又体现出了绝对的个性，它依旧沿用传统的液压助力转向系统，时尚的多功能方向盘给你带来的确是非常原始的感受。驭胜S350的转向机构对路面的丁点起伏都能毫无保留的传递给驾驶者，就连习以为常的井盖都能让方向盘产生明显反应。这会让很多人产生不适应的感觉，但如果你曾经驾驶过纯粹的越野车，你就会明白它的回馈与传统越野车别无二致。

    驾驶驭胜S350还很容易获得优越感，这样的优越感来自极佳的视野。坐在车内会明显发现其座椅高度明显高于CR-V，RAV4等常见的紧凑级城市SUV，甚至也比汉兰达和新胜达高。这种居高临下的坐姿加上相对平缓的发动机盖线条能够让驾驶者容易判断车头的相对位置，坐得高望得远自然也就容易发现前方路况的变化，提前改变车辆行驶轨迹从而减少因突然变线带来的安全隐患。

    侧窗面积比想象得要大，车窗下沿高度的降低则保证了乘员和驾驶者都能获得不错的侧面视野，不会带来压抑的感觉。两侧的外后视镜虽然仅使用了单曲率镜面，但胜在面积够大，观测车辆侧后方不存在明显盲区。

    或许是为了降低车型的购买门槛，亦或许是为了弱化驭胜S350的硬汉形象，江铃推出了多款采用两驱形式的车型。我们试驾的这辆车是柴油版两驱车型中的超豪华版，除了拥有丰富配置以外，其离地间隙与其他采用四轮驱动的车型完全一致。虽然一直在提它的城市定位，但非承载式车身、高扭矩柴油涡轮增压发动机、偏向越野性能的轮胎等又都在向我们发出它是越野车的暗示。

    由于条件所限，我们并没有对驭胜S350进行专业的越野性能测试。但从日常表现来看，偶尔让它去野外撒野会比普通城市SUV跑得更远、玩得更嗨。非承载式车身的刚性没有任何问题，越野轮胎对轮毂也有着非常充分的保护，几乎不会出现磕碰和剐蹭的问题。唯一需要注意的就是在非铺装路面行驶时需要严格控制速度，如果车速过快，方向盘带来的路感可能会让人难以承受。

    总结：个性张扬的硬派城市SUV

    说了这么多，看上去驭胜S350的个性非常两极分化。饱满柔和的车身内饰却搭配上了硬朗的底盘，单纯的城市化定位可能也会让人觉得欠妥。所以，我更倾向于将驭胜S350定位为硬派城市SUV，因为它可以在城市里享受不错的回头率、更能在野外让你体会越野的乐趣。