爱卡研究院——深度解析汽车激光头灯

    [XCAR 评测 原创]

    我们经常把汽车的头灯比作人类的双眸，如果说眼睛是一个人心灵的窗户，那么汽车头灯就是一辆车子从灵魂深处发出的光芒。无论是大灯造型还是发光效果，都会从一定层面反映出车辆的性格。而从卤素大灯到氙气大灯，再到全LED大灯甚至OLED大灯，车灯的光源不断在进化，如今，宝马已经将激光大灯投入量产，所以本期爱卡研究院就带您详解激光头灯。

    可能您在读这期爱卡研究院时脑海中已经浮现了未来激光战车的画面，不过这一定是想多了。因为激光之所以能应用在汽车头灯上，说明它已经被“驯化”的很平易近人了，它甚至一点都不耀眼，不过话虽这么说，但我还是建议你不要长时间直视它。

    其实激光大灯的光源——激光二极管（Laser diode）并不是一个陌生的事物，它与我们经常接触的发光二极管（LED）几乎诞生于同一时代。激光（LASER）是二十世纪60年发明的一种光源，LASER是英文的“受激放射光放大”的首字母缩写。

   激光器有很多种，尺寸大至几个足球场，小至一粒稻谷或盐粒。气体激光器有氦－氖激光器和氩激光器；固体激光器有红宝石激光器；半导体激光器有激光二极管，像CD机、DVD机和CD-ROM里的那些，每一种激光器都有自己独特的产生激光的方法。

    半导体激光器的结构通常由P层、N层和形成双异质结的有源层构成。（其实没必要知道这么多，但是本着科学普及的态度，求知欲强的网友可以把这段继续读下去）按照PN结材料是否相同，可以把激光二极管分为同质结、单异质结（SH）、双异质结（DH）和量子阱（QW）激光二极管。量子阱激光二极管具有阈值电流低，输出功率高的优点，是目前市场应用的主流产品。

    同激光器相比，激光二极管具有效率高、体积小、寿命长的优点。虽然激光二极管的大规模商业化应用要比LED（发光二极管）稍晚些，但是其应用范围更加广泛，在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影。但是，由于各种因素，汽车头灯在很长一段时间都没有采用激光光源。

    其实激光大灯的应用不只是宝马一家，2013年初，斯坦利电气为SIM-Drive公司研发的“SIM-CEL”开发出了激光组合头灯。该头灯配备蓝色激光发光元件，通过将蓝色发光元件发出的激光照射到黄色萤光材料上来形成白色光。“SIM-CEL”在两侧各配备一盏远光灯和四盏近光灯，近光灯中上面两盏采用LED(发光二极管)灯，下面两盏采用激光灯，远光灯为氙气大灯。

    和“SIM-CEL”不同的是，选配了激光大灯的宝马i8，无论是近光灯还是远光灯，都会采用激光光源，这才是真正意义上量产的、革命性的灯光升级。激光大灯被宝马称为“合理的下一步”。