[XCAR 试驾 原创]
国庆长假前，几个小伙伴约着出远门玩一趟，自驾长白山，也算是占国家个便宜，但发愁的是五个人一台车有点挤，作为汽车媒体人，借车的重任很自然就落在了我的头上。向试驾组同事打听，得到的回复是有一台长测车——广汽本田凌派(参数|询价)，没得挑！就凌派了！提车前，与凌派在车展上有过一面之缘，虽然每天都会在网络上接触到大量与凌派相关的数据与图片，但在这个耳听、眼见都未必为实的时代，零距离接触才能收获到最准确的感受！而自驾出现这样高强度的使用，也能够让我在很短的时间内发现凌派身上的那些隐藏的优点与不足！
就这样，凌派成为了我们长白山之旅的新成员，这台塔夫绸白的凌派是1.8L自动旗舰版，定价14.98万元，作为广本的第一款紧凑级车型，凌派被寄予很高的期望，这是一款完全正对中国消费者口味打造的车型，准确的说，应该是针对中国家庭用户打造的车型，因而设计师把更多的心思放在了舒适，节油上，另外，这是一款把价格作为切入点的车型，因而在成本控制上也下了不少功夫！所以，任何评价都必须以其定位为基础，过分的期望是不实际的！
了解凌派在维护保养方面的情况请点击下图：
●外观设计“以大为美”，高回头率满足虚荣心
对中国消费者需求的理解，每个设计师都会不太一样，记得上次有个丰田首席设计师在讲解新车设计理念时，把大气排在了中国消费者审美需求的第一位。虽然凌派的设计师我没有接触过，但我想他肯定也是这么理解的。至于本田官方所宣传的中国龙的元素，似乎真没有在外观上看出这个门道来！
因为大气的出发点，外观上多数元素的尺寸都很庞大，包括大尺寸的前大灯、大尺寸的镀铬格栅，大尺寸的本田Logo，大尺寸的尾灯，大尺寸的包围，当这些大家伙集中在一起时，第一眼的感觉是“有点愣”，至少我是这样的感觉，特别是在没见到实车，只是官方的图片看到凌派的时候。问身边一些同年龄的朋友，得到的也是相似的反馈。
不过接下来的一周时间里，我发现我们的审美似乎不具代表性。只要凌派停下来，被路人围观的几率就很大，包括在洗车场，高速的服务区，停车场。然而我发现一个规律，来围观的群众年龄相对偏大，中年人居多，听到最多的一句话是“小伙子，这车得20万吧，比我的那辆XXX大气！”当我说出凌派最低11.48万的起售价时，得到反应多数首先得惊讶，顺便再接一句“这价格很值！下一辆可以考虑一下”。由此我得出的解释是，在70后、60后，甚至年纪更大的人群中，“大气”，甚至说“大”，依然是一个很坚实的外观诉求！
不过第一印象总不是那么靠谱，时间一长，慢慢对凌派外观的好感越来越多，首先值得一提的是灯光，由于长测车是旗舰版，搭载的是全LED大灯，加上上下两行LED日行灯，夜晚点亮后，灯光效果特别绚丽，另外，采用LED灯带的箭头状尾灯点亮后效果也特别漂亮。
印象中，本田车型的仪表都特别梦幻，特别对思域(参数|询价)的仪表盘印象生科，而凌派在这方面与思域相比可谓青出于蓝而胜于蓝。整个仪表以突显科技感的蓝色氛围灯为主色调，白色的刻度清晰易读。速度表盘的中间是一个圆形的LED显示屏，白色的字体与周围完美融合，主要显示车辆的瞬时油耗状态，以及平均油耗和行驶里程。
值得一提的是，速度表盘的周围有类似括弧的氛围灯，有蓝色、青色与绿色三种颜色，在开启ECON智能绿色节能辅助系统后，氛围灯会按照瞬时油耗的递减依次替换，提醒驾驶员选择经济的驾驶方式。
从定价上也能想到，凌派会在成本控制上更加严格，在内饰上最直接的体现是，内饰采用了较多的硬质材料，不过广本出色的装配工艺对此进行了弥补，并没有一眼看去非常廉价的感觉，而且中控台的中央镶有一大块类似钢琴烤漆的装饰，除了让内饰更有层次感外，也提升了内饰整体的档次。
而且在车内乘员能触及的地方，都采用了软性材料包裹，并不会影响到驾乘的舒适性。另外，值得一提的是，虽然是行程才不过一两千公里的新车，但凌派车内几乎闻不到刺鼻的气味，对这个价位车型来说，实属难得！
●多媒体系统很容易上手，上档次且实用！
凌派(参数|询价)的多媒体系统让人印象深刻，绝对值得好好说道，7英寸带触控功能液晶屏在分辨率和色彩上都有出色的表现，相比很多车型采用的电阻屏，电容屏在敏感度上表现更加出众。
实际上，我个人是不太喜欢触控屏的，虽然在省去了很多按键后，让中控显得更加简约，科技感也很足。但从以往的经验来看，多数触控屏在敏感度上的表现较差，往往实现一个功能要反复按压几次，再加上触控屏没有了实体按键的手感，要盲操作很难，这难免会让驾驶员分心，提高了发生追尾事故的可能性。
凌派的触控屏除了在灵敏度上表现出色外，功能的设计上相对较为简洁，容易上手，用的时间长了，要实现盲操作也并非没有可能。不过相比触控屏，左边包括HOME、菜单和音量控制键的灵敏度表现就要差一些，不过多数情况下，这几个键的功能可以通过多功能方向盘上的按键来实现，使用的频率要低一些。
虽然是顶配车型，但让人不解的是，这辆凌派并没有搭载GPS导航，按照官方的解释，这一功能可以通过中控台下方的HDMI接口来实现，这一接口可以把手机显示的内容投射到中控的触控屏上，再通过手机下载的导航APP软件来实现GPS功能，个人认为在手机屏幕越来越大的趋势下，这一功能有些鸡肋，手机的屏幕完全可以胜任，并且操作可以更加方便。
在HDMI接口的旁边，是凌派特有的两个USB接口，个人认为这一设计非常实用，特别是在长途旅行时，手机充电是刚性需求，尤其是在开启GPS导航的情况下，手机续航能力急剧下降，必须时时连接USB接口，如果只有一个接口，用来存储歌曲的U盘就必须拔掉，很不方便！如果车内还有其他成员手机也需要充电，那么两个USB都不够用，还需要通过旁边的12V电源转换成另外一个USB充电接口。
而如果不是出远门，手机充电的需求不太大，两个USB接口又可以成为两个歌曲库，存放不同类型的歌曲，非常实用。必须说，本田的设计师在接口方面还是充分考虑了实际需要，也可以大胆预测，两个甚至更多USB接口的设计会很快在未来新车的设计中流行。
另外，再说到一项小的设计，触控屏虽然很绚丽，但在漆黑的夜间使用时难免会有些晃眼，触控屏的右上角有一个夜间模式的按键，按下后，可以有三档亮度选择，直至完全关闭中控屏。此外，梦幻的仪表盘的亮度也是可以手动调节的，当然，如果设计能更进一步，实现自动调节会更方便，这在手机上只是一项很小的功能。
●空间和舒适性没得说，配置有点小气！
空间，绝对是凌派值得炫耀的一个卖点，车身尺寸在同级车型中处于上游水平，凌派长宽高为4650/1750/1505mm，轴距为2650mm，较长的轴距为其带来宽敞的后排空间。个头不高的乘客在后排翘起二郎腿完全没有问题，即便是身高180cm的乘客，在后排的腿部空间也能超过两拳。
此次长途旅行中，我的大部分时间都会在前排，驾驶座与副驾驶座，身高180cm的我对前排的头部空间比较满意，即时将座椅调节至最高，头部空间也会有三指的余量。不过凌派的A柱有些粗壮，转弯时对视线会有一定影响。另外，作为一款旗舰版车型，凌派的驾驶座居然采用的是手动调节，即便是出于成本考虑也有些说不过去！
舒适的座椅一向是日系车型的长项，凌派宽大的座椅在舒适性的表现让同车的小伙伴们都非常满意，厚实的座椅在柔软性和支撑上做到了很好的平衡，并且座椅两侧的侧翼提供了很好的包裹性。不过，作为顶配车型，座椅不提供加热功能显得有些小气！
长途旅行中各种小部件会非常多，这时储物格的作用就凸显出来，凌派的储物格不算多，但有的储物格都很实用，手机、钱包、零钱、小票，水瓶……都能找到合适的安身之处。后排甚至在座椅下设计了一个鞋盒，这对穿高跟鞋的女性车主来说会很实用。
关于凌派的后备箱，容量在同级车型中也处于上游水平，行李箱容积588L，比同行的凯越(参数|询价)足足大了近200L，目测放下四个箱子完全没有压力，还可以放置其他的零食和杂物。并且后排可以4/6放倒，不过这个功能我们此行并没有用到！
●油耗很给力，堵点也不心疼！
毕竟是日系车，一开始就对凌派(参数|询价)的油耗抱有很高的期望，而这一路下来，凌派的表现还是让我有些意外！由于赶上国庆出游高峰，这一路上没少堵，在北京五环上两小时走15公里的“盛况”也让我赶上了。
对于今年的长假，我是这么规划的，1号先去一趟天津，去会一个朋友，当天返回北京。2号从北京出发，正式踏上长白山之旅；2号抵达沈阳住宿；3号从沈阳出发抵达长白山景区；4号全天游览；5号下午返回沈阳；6号全天返回北京。
首先说到1号的天津之行，意料之中，这是整个国庆期间最拥堵的一天，几乎出京的所有高速都发生了拥堵，再赶上当天的大雨，几起追尾更是让环路变成一个大停车场，在东五环上两小时才走15公里，由于之前里程清零，前33公里的平均油耗居然冲高至13L/100km（车载电脑显示，可能不够准确），好在京津高速比预想的要畅通，一段高速后，平均油耗被迅速拉低。
第二天出发，再次将油箱加满，虽然比第一天情况要好了很多，但环路上依然拥堵，特别是在上高速的出口，离一两公里就开始堵车。走上京哈高速，因为事故，高速一度被堵停，好在离京后，这种状态好转，车速能保持在100km/h左右。
此后从高速一路至长白山附近的抚松县，高速都比较畅通，接近景区，走了大约60公里国道，由于是夜间，并且是盘山路，车速一般不超过60km/h。
【景区附近大部分国道、省道的路况较好】
抚松县的住宿地离长白山的景区还有二三十公里的路程，一路上都是国道，时速保持在80km/h，接近景区停车场，有四五公里的严重拥堵路况。
5号的回程路非常畅通，6号是高速回京的高峰，在京哈高速离京还有300公里的锦州路段开始拥堵，拥堵里程在60km左右，其中30km严重拥堵，平均车速不超过10km/h，另外30km一般拥堵，平均车速也只有20km/h。过此路段后，因为天色较晚，高速开始变得畅通，一直至回京都没有太严重的拥堵。
●驾控调校以舒适为出发点，拒绝暴走！
在说驾驶感受之前，必须提到凌派(参数|询价)的定位，这是一款完全为家用而生的车型，从宽敞的空间，舒适的内饰，出色的燃油经济性也能看到这一点。所以这注定不会是一款能刺激你肾上腺素，或者是街道暴走的车型，运动不是凌派的特长，但这并不意味着凌派不好开，相反，她是一款能让你开起来倍感轻松舒适的车型。
首先说到动力，此次远行，为了体验凌派的极限节油性能，我全程都点亮了“小树叶”，这使得油门的反应变得更加迟钝。就动力表现看，虽然动力不是随时表现充沛，但在超车，或者急加速这种需要动力的时刻，只要稍微深踩油门，就能够获得足够的加速度。而即便是在高速行驶时，以时速120km/h巡航，油门依然能够做出积极的反馈，如果不注意控制油门，很容易超速。对于一款以舒适为诉求的车型，相对平顺的动力表现是比较让人满意的，不激进，但绝不是孱弱的动力完全可以满足日常驾驶需求。
说到操控，对凌派最满意的一点应该是转向，相比很多日系车偏轻的转向（比如同级的骐达(参数|询价)），凌派力度适中的助力让驾驶者能获得清晰的路感，指向准确，高速行驶时的稳定给人很强的信心，全新家族式的多功能方向握感非常不错！不过相比凌派不小的车身，似乎尺寸略有些偏小，另外方向盘的回正力道有些偏弱，特别在掉头时会让人有些不适应。
在之前的媒体测试中，可能抱怨最多的要数那个偏软的刹车了，确实，凌派的刹车在前三分之一段的力度是偏小的，刚开始接触时难免让人有些信心不足，特别在遭遇紧急刹车时。但另一方面，在后三分之二的行程中，凌派的刹车力度是足够的，并且较为线性，紧急情况下深踩，刹车力度并不小。此行中，编者在高速上碰到一次前车追尾，凌派在全力刹车下，稳稳地定在了离前车一米处，避免了追尾，这让我对凌派的刹车信心增强了不小。
至于凌派为了要采用偏软的刹车调校，从定位上还是很好理解的，这样的调校对行驶的平顺性是有好处的，特别在拥堵的城市路况下，避免刹车带来的频繁点头，提高了驾乘的舒适性。特别在适应一段时间后，这样的调校是可以接受的。
编后语：
还是那句话，对任何一款车型的判断要从其定位出发，如果以一款家用车的标准，准确说应该是中国家用车的标准来看，凌派各方面的表现是很不错的！大气时尚的外观、宽敞的空间、实用的配置，经济的油耗，舒适的驾乘体验……再加上其通过本土化策略，拥有一个很有竞争力的售价。
准确的本土化“改造”收到了回报，凌派上市仅一个月，销量就突破了万辆，对于一直寻求在中国市场取得突破的本田来说，这绝对是个值得庆贺的成绩，更重要的是，凌派给本田未来在华的道路指明了方向，尝到甜头后，凌派未来的兄弟姐妹可能会越来越多！
了解凌派更多信息请点击下图：
