[XCAR 评测 原创]
仅凭借一款过于强调驾控质感而略显水土不服的第九代思域，本田在寸土必争的国内紧凑级轿车市场表现的有些低迷。想要收复失地？那么推出一款以满足国内该级别消费者主要诉求为出发点的新车型就是势在必行的了。于是，我们看到了眼前这辆有着更大空间、更低价格且配置同样丰富的新车型——凌派。只是这款车的驾乘质感能否匹配其舒适性的定位？这是本文要亟待解决的。
| 品牌 | 试驾车辆 | 试驾里程/路况 |
| 本田 | 凌派1.8L AT旗舰版 | 200公里/公路 |
| 试驾地点 | 试驾时间 | 天气 |
| 2013-8 | 晴/雨 21-32℃ | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
有鉴于我的同事高然已经在凌派试驾文章中已经对其外观内饰等内容介绍的相当详细，因此本文只会针对上述环节中的某些特别细节进行说明，主要篇幅用来对其测试结果和驾驶表现等环节做出解析。
点击下图阅读凌派试驾文章：
单从设计角度来看，凌派很难让人第一眼辨识出其本田车型的身份，车头无论是中网的大面积镀铬材料的使用还是前保险杠繁复的棱角和线条都很容易将其与韩国车型的设计联系在一起，美感确实存在，只是稍显复杂。而本田一贯简约而不失力量感的设计在凌派上几乎已无从谈起。
相比思域的紧凑运动，凌派车身侧面造型更加流线且张力十足，如果车身高度能够降低一些视觉效果应该会更加出色，当然，目前的高度确实对乘员的头部空间有所保证。
相比前脸，凌派尾部造型还能让人找到些许本田以往设计的痕迹，但夸张的尾杠造型与前脸保持一致性，也提升了尾部的层次感，与近光灯和日行灯同样选择了LED光源的尾灯视觉效果足够醒目和有冲击力。
16英寸的抛光铝合金轮毂样式优雅，轮胎匹配的是优科豪马ASPEC A349轮胎，尺寸205/55R16，这款轮胎在节能和耐用性上都有较出色的表现。
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本田想要向更为广阔的天地迈进，上市7年、累计销量超过84万辆的凌派成为了它的下一个目标。与凌派锐·混动接触了一整天，感觉它“混”得真挺好。
5月28日大众威然正式上市，售价28.68-39.98万元，共推出4款车型。这四款车型该怎么选？哪一款性价比最高？这篇《购车手册》里一定有你想要的内容。
作者：许振宇 
作者：汪凯琳 
作者：庞晓天 
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