自由与浪漫 赛道体验奥迪RS5 Cabriolet

    动力总成的配备与硬顶版RS5 Coupe相同，4.2升的自然吸气发动机可输出331kW的强大动力，而且完全没有涡轮对加速平顺性的影响，应该说加速行云流水十分从容，不过喜欢弹射起步的朋友可能要失望了，RS5并不太接受这样的驾驶方式，在打开ESP的情况下甚至还会限制动力的输出来避免车轮的打滑，所以若想要驾驶RS5以最快速度起步的话，一定要采用正常的驾驶方式。

    发动机在发动机舱内的布置非常靠前，这一点与该级别的其他竞争对手都不一样，几乎完全在前悬之前的V8发动机并不太利于重量的分布，可以想象奥迪在先天条件不利的情况下要通过调校追进竞争对手花了多少努力。由于RS5 Cabriolet是一台敞篷跑车，所以由于较大的风阻和敞篷机构带来的额外重量，RS5 Cabriolet的0至100km/h加速时间为4.9秒，相比硬顶版慢了0.4秒。

    连接发动机的变速箱是一台7速双离合变速箱，从换挡的反应来看，位于低转速区间时换挡的反应有些迟钝，而一旦转速上升到较高区域则换挡反应会直接不少，几乎在按下换挡拨片的瞬间就能做出换挡的动作，尤其是升档的动作，这也是双离合变速箱换挡逻辑造就的优势。而遇到发卡弯需要连续降档时会感觉到变速箱执行驾驶者的命令并不是太坚决。

    悬挂的表现非常运动，但并不会感觉太过极端，重心左右转移时悬挂头段行程变化有些明显但在压缩一定行程之后便会获得很可靠的支撑。在高速过弯时车辆的后轮的循迹性不差，但在持续的长距离弯中并不太稳定，与硬顶版车型相比还是有一些差距的，相信这样的差异来自于敞篷结构的影响，毕竟在取消了车顶和B柱之后还是会对整车车架刚性产生一定的影响。而同时试驾的奥迪R8 Spyder敞篷车型由于采用了管阵车架的车身设计，所以车顶本身承担的压力并不大，所以敞篷车型在刚性上并没有与硬顶车型拉开明显差距。

    在赛道驾驶中比较明显的一点是后轮的动态，与竞争车型加大油门就可控制后轮滑动相比，让RS5 Cabriolet的后轮滑动显然需要更多技巧，不过也正因为如此，对于初学者来说，RS5车型交易上手，不容易失控，在车辆接近极限时轮胎会首先用尖叫发出警告。即使整车突破极限，车辆也是缓慢向外侧整体滑动，控制车速的话可以比较容易让车辆的四个车轮恢复正常的抓地力。

    总结：从最终我的赛道成绩来看，RS5车型与其他几款运动型车同样具有很强的竞争力，从G值分布的情况来看也得出这款车在过弯时给了我更多的信心，行驶路线准确且稳健，但四驱确实让它的后轮太乖了一些，缺乏了一些激情和可玩性。但正所谓鱼和熊掌不能兼得，那些后轮活泼的车型在复杂路面或冰雪地面情况时则完全不能应付，相比来说，RS5 Cabriolet车型在一年中可以全季节全天候正常驾驶，在运动型车中颇为难得。