[原创]

各有所长试驾速腾/速腾蓝驱/速腾GLI

62 大图 26

: 赵琮迪 2013-11-06 07:00:10 来源：赵琮迪 发布于: 北京

第 2/3 页：试驾体验: 第 1/3 页：外观对比第 2/3 页：试驾体验第 3/3 页：油耗测试

浏览全文 (共计3页)

速腾1.4TSI：我不“肉”只是很温柔

多亏了我是先试驾的普通版速腾再试驾的速腾GLI，如果顺序颠倒我很可能会给予普通版速腾“肉”的评语，但这显然有失偏颇：事实上对于一款16万左右的家用轿车而言，EA111发动机的动力表现算得上相当出色：低至1750rpm的峰值扭矩转速，起步时只要稍对踏板施加压力，即会有前蹿的现象，这样的设定固然无益于提升驾乘舒适度，但的确很容易给人留下动力充沛的印象。直到4000转左右发动机都可以保持比较充沛的动力输出，而这样相对广阔的扭矩平台基本可以涵盖大部分的日常用车工况。至于不少人提到的1.4TSI在高速行驶状态下的中后段加速乏力，个人感觉可能是因为其初段相对同级别自吸发动机要迅猛不少，但中后段回归平顺后给人感觉反差较大所致。

DSG双离合变速箱对于驾驶方式的适应性显得相当智能，驾驶者平缓的给油时，变速箱会顺从的按照节油方式高频率加挡，甚至在60公里时速时即可升至7挡，但换挡过程仍旧免不了一些小幅的冲击感。

相比同级车型，速腾的避震调校向舒适性妥协得较少，整体感很强但在过坎时对震动的过滤并不充分，避震弹簧的压缩和回弹反应速度很快但韧性不足，相应路面状况也会被更直接的反馈给驾驶者，同时这样的设定确保了在高速过弯时车身的姿态会更加稳定。

速腾GLI：以提供驾驶激情为己任

坦率的说，驾驶GLI车型的确要比另外两台1.4TSI车型能获得多得多的乐趣，2.0TSI发动机的动力表现相当出色，毕竟排量在那摆着呢。EA888的低扭爆发力相当可观，而中后段相对更充沛的动力储备也绝对不是1.4L的EA111所能企及的。当然，前提是你乐意将排挡杆切换入S挡模式并且完全不顾及油耗的撒野，这样你就能体会到4200转的换挡转速带来的声浪和推背感与不足2000转就换挡（两台1.4TSI车型和GLI在D挡模式时的换挡转速）的从容写意所形成的鲜明对比。

不过提到声浪，不得不说在我看来大众为速腾GLI配备的排气音效发生器有些画蛇添足，我能体会大众希望用那种类似大排量自然吸气引擎发出的马蹄音声浪以佐驾驶者的兴致，可实际营造出来的效果着实显得有些浑浊不够清晰，而且似乎还与胎噪和风噪形成了共振。其实单以小排量涡轮增压发动机所释放的声线来看，虽然不及大排量自吸机器的浑厚，但也别有一番韵味且不乏拥趸，并不需要刻意模仿什么。

对于路面的坎坷震动，GLI的处理方式相比普通车型显得更加简单粗暴一些，这明显与很多人心目中“多连杆独立后悬挂要比扭力梁后悬挂更舒适”的传统印象相左，事实上调校风格才是决定性因素。速腾GLI的运动调校底盘具有极其清晰的路感，可以将路面上所有的信息实时反馈到车身、座椅以及你的臀部。难称舒适，但却足够干脆利落，喜欢这种硬朗范儿调校的朋友很可能会上瘾。而这种调校方式也让速腾GLI游走在山路时侧倾被抑制的相当到位。不过尽管与高尔夫GTI一样，速腾GLI也在ESP系统内集成了电子限滑差速锁（XDS），但在山道高速出弯时车辆内侧车轮还是表现出了比较明显的打滑现象。

相比硬朗的底盘调校，速腾GLI的转向要显得柔和许多，首先是转向力度与回馈力度并不过分强调沉重感，而是更注重准确性与宽容度；同时转向比的设定也并没有想象中的那么直接，转弯时仍需要较大幅度的转动方向盘。这样的设定的确难以取悦那些性能取向的消费者，在这一点上大众其实还可以做得更激进一些。

速腾GLI的制动设定我个人非常欣赏，与以往大众车型初段过于敏锐但中后段又有些平淡的模式相比，速腾GLI的制动力度始终保持着充沛且均匀的输出，无论是在蜿蜒的山区弯道还是拥堵的市区路段，这样的设定无疑都能让驾驶者感到安心。

速腾蓝驱：除了节油，静音也是卖点

相比普通车型更加省油，是速腾蓝驱存在价值的主要体现（稍后的油耗测试结果可以证明这点）。但除此之外，配备了来自韩泰的低滚阻轮胎OPTIMO K415的速腾蓝驱还额外的获得了一项优势：在行驶过程中这套轮胎的静音表现值得称道，不用说和排量更大且带有排气音效发生器的GLI车型比较，即便是与同排量的普通版本速腾相比胎噪也要明显小了一些。