配置不俗/低扭充盈 试宝马316i运动套装

    ●试驾：低扭充盈 高速动力储备稍逊

    很多人对于316i这款与116i相同的1.6T发动机产生质疑：与低一个级别车型入门级相同的动力系统，驱动更大更重的车身能否游刃有余？宝马不会砸了自己的招牌，答案当然是肯定的。若是相比上一代3系搭载自然吸气的入门车型318i，这台1.6T发动机动力参数与车重的比例更高，况且宝马动力调校一直以来从不保守。

    此次试驾过程中，316i这台N13B16A发动冲程大于缸径的缸体设定，让涡轮很早的介入其中并发挥效用，低转速的动力输出完全不觉乏力，合适的油门深度还会带来充盈的动力反馈，而获取这种感受的关键正是在于油门深度的把握，因为如果油门深度较浅，齿比较密的8AT变速箱会一直并快速的升挡，让伴随转速攀升而刚“崭露头角”动力输出被淹没。

    深踩下油门踏板的急加速时，这台1.6T发动机展现出了宝马双涡管增压平顺的特性，涡轮正压值飙升的过程十分流畅。另外，进气流量大范围可变的电子气门与换挡间隙较短的8AT，让我们从发出提速信号到发动机给予反馈的过程毫不拖泥带水，并且随着减挡拉高转速而来的动力输出比想象中更猛一些。这种情况下，更高转速是可以缩小316i与320i动力上的差距的。

    不过高速行驶中也暴露出了316i后劲不足的先天劣势，此次试驾高速公路行驶中，D挡需要较大幅度的拉高转速，运动挡或运动模式同样需要高转速，伴随着发动机大声的“嘶吼”，才能完成追赶车队或超越社会车辆的需求，动力储备不足的短板十分明显，相较于320i的2.0T发动机差距也在此被拉大，这也是二者在价格上差距的一处体现。

    另外值得一提的是，宝马3系出色的静音设定给我们留下了深刻的印象，可能更大的功劳要归功于倍耐力，防爆轮胎也能在行驶中如此安静，但宝马同样在此下足了功夫：前保险杠两侧的导流孔，让宝马3系的车头并非撞开气流前行，疏导空气阻力从而降低一定的风噪，反光镜内侧的“翼刃”以及车身兼顾美观的线条处理，使得高速状态下气流并非一股脑的“冲击”车身侧面，从而为车内乘客带来更好的环境。

    总结：我们此次试驾的316i运动设计套装价格夹在316i低配和320i之间，相比320i入门车型而言，外观特点更为鲜明，配置不低且在轮毂等细节处还要更胜一凑，动力性能在日常驾驶中的差距，可以通过更高的转速来挽回，只是高速的表现要逊色一筹。如本文开篇所说：决定性价比的两点关键因素，华晨宝马都给予了很好的答复。