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难以界定的美丽 爱卡测试东风本田杰德
 

[XCAR 评测 原创]

第九代思域(参数|询价)在国内的“水土不服”一度让本田丧失了紧凑级市场的话语权,好在随后推出的将本土化做到极致的凌派(参数|询价)不仅让本田重新站稳了脚跟,也让其有了继续开拓紧凑级细分市场、引入新车型的信心和资本。于是杰德(参数|询价)(Jade)——一款造型流畅度不逊于旅行车、座椅功能变化又无限趋近于MPV的新车型就这样来到了我们身边。该怎样定义它,对于任何人来讲都是个难题。

难以界定的美丽 爱卡测试东风本田杰德

看惯了各种让人望而生厌的“套娃”造型和被镀铬充斥、散发着“土豪”气质的“本土化”设计,用惊艳来形容眼前这辆棱角犀利又不失流畅感的“翡翠绿”杰德丝毫不觉过分。

爱卡测试本田杰德

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杰德前脸并没有流俗的运用过多镀铬饰条,面积不大的条状黑色中网与细长的LED大灯连成一体,简洁连贯不失时尚感。X型前保险杠造型凶狠,更多迎合年轻消费者的审美。

爱卡测试本田杰德

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从侧面看过去,修长的车身配上足够低的车身高度让杰德看上去更像是一款旅行车。

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车尾设计相对平淡了许多,好在黑色的扰流板和造型奇特的尾灯没有让尾部造型过于平庸。排气管采用隐藏式设计,位于车尾右侧下方,不仔细观察很难被发现。

爱卡测试本田杰德

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点击下图阅读杰德试驾文章:

试驾回顾

 

与抢眼的外观相比,杰德(参数|询价)的内饰设计同样不遑多让,首先整体依旧延续了凌派(参数|询价)和九代雅阁(参数|询价)上那种简洁的设计风格,而哑光的木纹饰条更是带来了几分温馨的居家感,这很容易让人联想起北欧那种原木材质、简约典雅的家居设计。

爱卡测试本田杰德

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三幅式方向盘尺寸有些偏小,表面为真皮包裹,手感细腻光滑不失摩擦感,方向盘多功能区则提供了音响、定速巡航和行车电脑菜单调节等功能。

爱卡测试本田杰德

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杰德将全数字化仪表集成于大面积液晶屏内,科技感出色且显示内容也能更清晰和直观的传递给驾驶者。

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与九代雅阁、凌派等本田最新发布的车型一样,杰德也将大部分多媒体按键都集成在中控液晶屏内,只保留了部分空调按键在显示屏下方,这也让杰德的中控看上去非常简洁清爽。

爱卡测试本田杰德

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我们的试驾车配备了真皮打孔座椅,但是坐垫和靠背都设计的过于平坦,同时似乎填充物也并不够饱满,坐上去感觉支撑度和包裹性都比较一般,长途驾驶容易感到疲劳。

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杰德(参数|询价)全系四款车型只提供一款1.8L、本田内部型号为R18Z6的自然吸气四缸发动机,同样具备本田看家的i-VTEC技术(智能化可变气门正时和升程电子控制系统),最大功率104kW(141Ps)/6500rpm,峰值扭矩174N·m/4300rpm。其动力参数与思域(参数|询价)上的那台R18Z2相同,与凌派(参数|询价)的R18Z5也非常接近。

爱卡测试本田杰德

发动机参数对比
车型 东风本田杰德 东风本田思域 广汽本田凌派
发动机型号 R18Z6 R18Z2 R18Z5
排量(ml) 1798
最大功率 104kW(141Ps)/6500rpm 104kW(141Ps)/6500rpm 102kW(139Ps)/6500rpm
峰值扭矩 174N·m/4300rpm 174N·m/4300rpm 172N·m/4300rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田为这台R18Z6发动机提供了CVT和5AT两种变速箱,我们的试驾车匹配的是CVT变速箱,带有运动模式。

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在0-100km/h的加速测试中,为了确保加速测试中发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预,我们将VSA车身稳定系统关闭并将排挡杆挂入S挡模式。变速箱保护程序将杰德的起步最大转速限定在2500转左右,起步姿态比较平稳,轮胎没有出现打滑现象。起步后转速指针一路上扬并最终维持在6000转左右并不回落,整个加速过程比较平顺,全程无明显推背感。最终得到的加速成绩为12.03秒。

爱卡测试本田杰德

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相比加速,杰德在制动测试中的表现更值得赞许,制动力的输出不仅保持着非常线性的轨迹,同时力度也始终饱满,唯一美中不足的是前悬支撑度稍嫌不足,导致刹车过程中点头现象有些严重。制动成绩为39.10米。

爱卡测试本田杰德

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由于转向比设定偏小,在绕桩测试中就需要对杰德的方向盘调整更大的角度才能让车头按照预定线路准确入桩,这样一来也同时要求驾驶者要比通常更早一些调整方向。杰德避震的侧向支撑比较出色,回弹反应迅速,车身重心随方向的变化转移及时。只要掌握好上述的节奏,杰德能提供接近65km/h的绕桩极限,这样的数据基本与九代思域保持一致持平,远远好于凌派。

爱卡测试本田杰德

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由于最近一段时间开本田的新车较多,自然会不自觉的在试驾杰德(参数|询价)的过程中将其与凌派(参数|询价)和新雅阁(参数|询价)作下比较。相比凌派,尽管多了一项运动模式可选,但杰德同样也很难提供给驾驶者特别饱满的提速感,从油门踏板的设定就能感觉到这一点,与凌派油门那种初段敏感但整段行程偏长且欠均匀的设定相比,杰德的油门初段反应相对温和,行程适中且力度均匀,直接反馈给驾驶者的则是足够平顺但缺少激情的提速过程。

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切入S挡也只是让上述局面稍有改观,更滞后的升档时机带来了相对积极一些的扭矩输出和更高亢的发动机声线,提醒着驾驶者这台1.8L自然吸气发动机依然带着明显“本田出品”的烙印——中高转速区域动力储备不算孱弱,前提是你舍得深踩油门拉高转速进而牺牲经济性。考虑到这台发动机在动力数据上也仅仅与思域(参数|询价)的R18Z2保持一致,却要拖动沉重了200公斤左右的车身,如此的动力表现也算可以接受了。

爱卡测试本田杰德

相比加速,杰德的制动设定比较讨喜,首先是制动踏板的力度均匀线性,反馈也非常跟脚,无论是浅点还是深踩都会让人感到紧紧贴合脚面,其次制动力的输出也相当均匀线性,至少比凌派那种前段乏力后段发力的设定更舒适也更符合城市用车需求。

爱卡测试本田杰德

杰德的转向质感在同级的日系家用轿车中算是比较“另类”的,转向与回馈力度都不算十分轻柔,很容易在第一时间给驾驶者传递出转向偏敏锐的信息,但事实上杰德的转向比设定并不够直接,过弯时还是需要对方向盘做出比预想更大幅度的调整。

爱卡测试本田杰德

杰德的底盘整体感比较出色,行驶过落差较大的沟坎也并没有多余的松散晃动以及异响。避震调校则与偏重舒适度的凌派形成了鲜明的对比:整体行程偏短,弹簧设定更具韧性,但在厚重感上又明显不如雅阁,因此其对路面状况的反馈表现得有些过于积极。加上杰德座椅坐垫较薄,填充物不算饱满,一旦路面出现比较明显的颠簸,产生的震动和弹跳会被比较清晰的传递给驾驶者。如此设定必然会牺牲掉部分舒适性,似乎也与那充满组合变化、居家色彩浓重的4+α座椅布局有些冲突;但相应的在过弯侧倾的抑制和高速行驶稳定性上杰德明显更具优势,再联想到凌厉动感的造型设计,这样硬朗的避震风格倒也还算匹配。

爱卡测试本田杰德

不少网友可能会感到奇怪,写到这里为什么都没有关于杰德空间的体验。别着急,这部分工作已经由我们导购组的同事在跟进中,同时还会有另外两款同价位车型出境,与杰德进行空间对比,届时我们将会为网友呈现出一篇详尽的杰德空间评测文章,敬请期待。

爱卡测试本田杰德

结语:居家的内饰风格、六座设计(部分车型)、足够平顺的动力表现…似乎有足够多的理由让我们将杰德划分到丰田逸致和大众途观等一众家用MPV的阵营中去;但运动气质十足的造型和偏硬朗的避震设定似乎又在极力地否认这一点。想想就算是本田官方也只给出了一个“新概念轿车”的模糊定位,纠结于此又有何意义?对于消费者而言,只需要知道这是一辆兼具美感和实用的车,就已足够。

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