[XCAR 试驾 原创]

如今SUV在我们身边出现频率越来越高，大家愿意把更多的目光投向那些被削去棱角拉出线条的车型。的确，它们外观时尚动力够用，满足城市中的日常使用不在话下，而更高的车身带来了良好的视野及通过性，也在一定程度上满足了人们偶尔撒野的需求。但需要提醒的是，它们并不是一辆纯正的越野车，真正的越野环境是它们不可征服的对象，而这也正是市场上依然存在着一些硬派越野车型的原因。今天，我们就带您体验这样一款硬派越野——广汽三菱帕杰罗·劲畅。

三菱帕杰罗·劲畅其实早已以进口方式在国内销售过一段时间，其硬派越野的性格一直受到越野玩家的称赞，而广汽三菱成立后加快了帕杰罗·劲畅国产的步伐。就在今年的成都车展上国产帕杰罗·劲畅正式上市， 20.88万元至30.88万元的官方售价使这款硬派越野与消费者的距离更进一步。

作为一个在越野方面颇有建树的品牌，三菱汽车体系中的SUV车型占了不少份额，不过仔细查阅却发现如今三菱SUV车型中只有帕杰罗·劲畅依旧采用非承载式车身，就连三菱传统旗舰车型帕杰罗车型也为了提升舒适性选择放弃所谓的“大梁”，而这个“大梁”却是硬派越野车型的必备条件。由此可以看出，帕杰罗·劲畅和帕杰罗并无多少关系，而帕杰罗·劲畅实质上是源自三菱Triton皮卡平台的一款车型。

●简约的外观设计

真正想拥有硬派越野的车主只会更关注于车辆的性能本身，而对于外观设计则是一切从简为好，因为过多的时尚动感的设计很可能使车辆的越野性能大打折扣，帕杰罗·劲畅就是这样一款拥有简约外观的车型。

在外观上，广汽三菱帕杰罗·劲畅与进口版本车型只在细节上略有变化，最主要的差异体现在进口版的“布雷脸”换成了更利索精神的双横条镀铬进气格栅，使车型前脸更为简洁。而包括雾灯区及下护板等部位的改变也值得肯定。

车身侧面可以用“直白”来形容，没有贯穿侧身的腰线，也没有时下流行的镀铬装饰条，而是具备很有实用性的与车身同色的车门防擦条，以及全系标配的侧脚踏板。当然如果非要找出点时尚感，那么反光镜上的侧转向灯设计可以算作一项。

帕杰罗·劲畅的尾部设计依然平淡无味，没有什么出彩的地方，或许正是这种本源的味道才更能吸引那些越野玩家的关注。其尾灯并没有采用流行的LED发光二极管结构，而是选择更易更换的卤素灯泡，一切都向实用看齐。

想看帕杰罗·劲畅更多细节，请点击下面：

●纯粹的越野精神

此次我们在三菱越野体验营中对广汽三菱帕杰·罗劲畅进行了一番体验驾驶，其中包括水池、侧面坡、驼峰、炮弹坑等试乘环节，也包括爬坡、环山路的试驾路段，让我们对帕杰罗·劲畅的越野性能有更为直观的认识。

广汽三菱帕杰罗·劲畅除了拥有非承载式车身结构，还拥有一套超越同级的四驱系统——三菱第一代超选四驱系统。与同价位城市SUV所装配的四驱系统相比优势明显，面对极端环境可以有效帮助车辆拍拖困境。

试乘体验

帕杰罗·劲畅有着215mm的空载离地间隙和36°的接近角以及24°的离去角，为其提供出色的通过性。而三菱超选四驱系统是通过分动箱和中央差速器配合后桥差速锁协同进行工作的，在极端路况下，可以使车辆平稳脱困。

在颠簸路面上帕杰罗·劲畅体现出不错的刚性，由于非承载式车身结构，大部分的振动未传递至车身就被很好的过滤掉。

试驾体验

试驾阶段可以明显感觉到帕杰罗·劲畅的油门设计的十分灵敏，稍踩油门踏板车辆就会有向前窜的感觉。与之形成鲜明反差的是其转向助力设置的较沉，而这样的设计是为了经过颠簸路面时可以使车辆的转向更稳定。

结语：作为一款三十万级别少有的硬派合资越野车型，广汽三菱帕杰罗·劲畅的越野性能毋庸置疑，而国产之后的整车质量还需要通过时间来检验。不过，其上市不久就已经有上千台的订单等待交付，足以证明越野玩家对帕杰罗·劲畅的关注与肯定。当然，仅有顶配一款车型配有四驱结构使消费者的选择过于单一，适时推出更多的四驱车型才会使其产品更加丰富，为消费者提供更多的选择。