● 快速、灵活是工程师想要的/艺术、科技相结合是设计师想要的
大卫迈施谈了很多关于ATS从研发到生产的问题,但最让笔者印象深刻的是在谈话快结束时,他说了ATS在他眼里的设计制造目标:快速、灵活、具有凯迪拉克式的科技与艺术。或许这句话涵盖了很多技术上的努力,也饱含设计师们的心血,通过这一切,就是要让诸多科技和单纯艺术结合在一起。
动力总成和底盘方面,ATS有很多技术要传达给消费者。消费者或许不关心它到底用了什么技术,有怎样严苛的赛道测试,消费者更多的关心油耗、耐用性等问题。深入浅出的说,通过优化发动机的材质、结构,可以减少油耗。通过强化动力总成的材质,并进行扭曲度测试是检验其耐久性的科学方法。底盘悬架方面,“采埃孚机械式防滑后差速器”以及“电磁控制后悬架”都提升了车辆的操控性。
采埃孚机械式防滑差速器,在一侧车轮打滑后,机械锁机构将扭矩传递到有抓地力的有效车轮上,从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍,并在车辆驶出障碍后迅速解锁。
MRC主动电磁感应悬挂,说的通俗点,就是悬架的减震器使用了特殊的材质,在电磁场的作用下,特殊介质可以瞬间调节阻尼,也就是软硬度。用在悬架的减震器部分,可以更快更有效的提升操控。
● 轻量化设计方面
对于一款运动型车,追求轻量化,是个恒久的话题。通过使用很多的轻量化材料,全铝前副车架比钢制冲压副车架减重50%,镁合金发动机支架比铸铁发动机支架减重50%,铝合金发动机盖比采用冲压钢板减重接近50%,采用含有硅的前风挡玻璃,重量也轻于普通玻璃。在车身钢板上开孔,节省材料,并且能够保证强度。
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