深度测试Jeep自由光 新晋个性SUV高手

自由光的车身尺寸在同级SUV算得上是比较突出的，不过由于较长的车头占据了不少的车内空间，所以它的纵向乘坐空间只是算得上是合格，如果前排座椅的乘客身材比较高大的话，那么后排已经剩不了太多的腿部空间了。

还好较为宽松的头部空间在很大程度上满足了乘客对于空间的要求，特别是我们此次体验的没有装备天窗的车型，由于没有了天窗的开合机构，所以释放出了更多的头部空间，身高2米以内的驾驶者或乘客都可以毫无压力的坐到自由光的前排座椅内。

宽厚的前排座椅可以提供相当不错的乘坐舒适性，虽说坐垫填充物算不上“柔软”，但出色的面料质感能够带来足够上档次的触感，有一种坐进豪华车内的感觉。同时，座椅除了纯黑色的常见配色，还可以选择多种个性的色彩搭配方案，满足消费者视觉和触觉的双重需求。

不过后排乘客就没那么从容了，由于后排座椅为了营造出“剧院式”的效果，所以靠背较为平直，加上远不如前排座椅的坐垫舒适度，也给车内带来了两种乘坐体验，或许以后搭车的亲朋好友会在坐进自由光之前争抢副驾驶座椅了。

自由光全车最具重要的卖点除了“分体式大灯”之外，就数那台来自ZF的9速手自一体变速箱了，这也是9AT首次应用在量产车上。相比传统横置发动机所采用的6速手自一体变速箱，这台变速箱直接跳过了“7速和8速”，直接使用更高的挡位来实现更密的齿比，从而带来更好的燃油经济性。即便对车不算很了解的消费者，也会知道变速箱的挡位在一定程度上就意味着技术含量的高低，9速“一定错不了”。

与变速箱配套的还有ZF所提供的新式四驱系统，在最基础的自由光四驱车型上，就已经具备“切断后桥差速器动力”的本领——日常情况下像自由光这样的适时四驱车型主要是以前轮驱动为主，主要是为了减少动力损耗，提升燃油经济性，但传统的多片离合器式的差速器还是会产生一定的能量损耗，如今的这套断开式离合器，可以接触机械系统之间的硬性连接，从而进一步降低能耗，而即便遇到打滑情况时，这套系统也会在瞬间结合，并不会影响四驱系统的性能。

而更高一级的自由光ACTIVE DRIVE II车型还在这套四驱系统的基础上增加了分动箱，即可以在必要时放大发动机扭矩达2.92倍，保证了在恶劣环境下，动力不会成为障碍。

目前自由光共有2.4L和3.2L V6两款发动机可以选择，这两台发动机的输出功率在同级SUV中属于相当强劲的，其中2.4L发动机来自菲亚特集团，而3.2L发动机源自大切诺基上使用的3.6L发动机的缩缸版本，都挺有来头。除此之外，Jeep还将为自由光装备3.0L V6发动机来适应国内市场，同样值得期待。