试驾红旗H7 2.0T 为中国制造的实力代言

“红旗又回来了。”在过去的20年中，我不止一次的听到类似的消息，不过之前每一次结果都堪比国家足球队：让全国人民期待半天，结果换来的都是捶胸顿足的失望。这一次红旗又回来了，是重蹈覆辙还是变革求新？这一切还得靠拿出像样的产品说话。

由于红旗品牌之前几次“复出”的结果都难称满意，所以这次H7卷土重来甚至还招致不少怀疑的目光，但我是个不喜欢用“固有经验”说事儿的人，因为变化永远是存在的，无非是有人变得多，有人变得少，如果红旗的新车能够让我们用新的眼光去看待它，那就有必要给它一次证明自己实力的机会。刚刚上市的红旗H7能否担此大任？我们通过这次上市前在杭州的试驾来一探究竟。

这次在杭州举办的红旗H7媒体试驾会实际上先于上市发布会，但在保密协议的限制下直到今天才能够和大家见面，虽然试驾报告来得晚了点，但好处是我可以有更多的时间来揣摩这款车的各种特点，并且能根据定价更有针对性的衡量它的价值。

面向普通消费者的红旗H7售价从29.98万元起跳，我必须说，这个价格不贵！因为这是你能买到的，最便宜的国产中大型轿车。试想用买低配奥迪A4L的钱，就可以买到车型级别和尺寸相当于A6L，并且配置级别达到A6L中、高配级别（同等配置的奥迪A6L要价至少超过45万元）的中大型轿车，无论如何都属于很划算。

以往红旗在市场化进程上多次失败，一方面是缺乏有竞争力的产品（用淘汰的奥迪、林肯打造的马甲车），另一方面是定位价格与市场脱节（比原型车还贵的红旗盛世）。而这次红旗H7的市场策略还是挺理性的，2.0T提供三款车型，相信会成为主销车款，居于30万-40万的售价也是这类车最主流、最走量的价格区间；而3.0L车型的意义在于提升品牌档次，配置方面2.0T和3.0L的差异不大。

最大的疑问：H7究竟是不是“中国人的”红旗？

相信这是所有关注红旗品牌的中国人最热切希望得到的答案，关于“国车”红旗的血统问题，主要是因为红旗的历史上确实有过类似的“前科”，所以全新的红旗H7诞生时，难免有这方面的质疑留出。坊间更有流言说H7就是新皇冠的“马甲”版，或者2.0T发动机来自奥迪A6L的2.0TFSI等等......这是真的吗？

带着这些问题，我在红旗H7试驾会上特意找到负责红旗H7项目研发工作的李博士一探究竟，李博士很肯定的告诉我，红旗H7是一汽轿车完全按照正向研发打造的首款车型，从立项、设计定型、原型车试制、原型车的测试、工厂试生产到正式投产，每一步都遵循国际主流汽车厂商的开发程序在做。而坊间流传的诸如“V6发动机来自皇冠、2.0T来自奥迪”的说法也是完全错误的，红旗H7的发动机也是从“零”开始打造的。

其实稍微细心做一下研究，就会发现红旗H7搭载的2.5L、3.0L发动机与丰田的V6发动机的缸径、行程、压缩比等参数完全不同，另外红旗的V6发动机两列气缸为90°夹角，而丰田皇冠的V6发动机两列气缸夹角为60°，这说明两台发动机连基础结构都不一样，说白了就是两台截然不同，没有任何血缘关系的发动机。所以“H7用皇冠发动机”这条流言到这里就可以终结了。

李博士为我们介绍了红旗H7发动机背后的故事，其实2.0T和3.0L V6，以及专门应对政府采购的2.5L V6发动机都是出自相同的技术平台。早在红旗H7立项时，一汽就决定打造完整的发动机技术平台，这个平台起始于一台单缸实验机，排量0.5L。利用这台单缸实验机验证其燃烧特性，在各方面性能表现经过验证后，再以这台单缸发动机为技术平台衍生出不同缸数和排量的成品发动机。

在2012年的北京车展上，一汽轿车已经展示出自主研发的发动机，按照单缸0.5L的排量进行衍生，4缸发动机就是今天装配在红旗H7上的2.0T，而V6发动机就是3.0L排量。专为政府采购打造的2.5L发动机则是在3.0L的基础上改变气缸行程得来的。另外李博士还表示，这个发动机平台还可以做出V8、V12等众多衍生机型，但并非所有机型都已投入大批量生产，目前红旗H7上搭载的是这个系列发动机的第一批产品。

这次试驾我有幸得到一台2.0T车型，相信这款车对于打算购买红旗H7的消费者最有参考意义，毕竟价格比较便宜。首先说它的发动机，2.0L四缸发动机刚才介绍得很清楚了，是地道的“中国心”。与之配套的是上海菱重出品的TD04型涡轮增压器（奥迪的2.0T用的是博格华纳的K03涡轮增压器，完全两码事），上海菱重的技术和制造工艺来自三菱重工，而三菱重工本身就是全球知名的涡轮增压器制造商，TD04亦是经过考验的成熟产品，这方面消费者可以放心。

从发动机的技术标准和参数上看，这台全铝发动机采用多点电控汽油喷射和增压中冷技术，并采用两级三层静音链传动的正时系统，使发动机具有更高的抑制噪音与振动的性能。虽然这台2.0T发动机并不具备当前流行的汽油直喷技术，（据工程师介绍在设计上已经预留，根据市场需求可随时升级），但从其动力参数指标看，丝毫不会显得落后，账面参数完全能达到国际大厂同类发动机的水准。

变速器采购的是爱信公司出品的6速手自一体变速器，带运动模式。目前在中大型轿车中，6AT的规格只能算是最基本的达标条件，毕竟7AT、8AT已经相当普及，甚至连9AT都已经蠢蠢欲动，不过这方面也不必苛求太多，因为是偏向政务、公商务用途的大尺寸轿车，用6AT满足日常通勤已然足够，至于性能，首先应该考虑到它比合资车实惠的售价。

再来谈谈H7的底盘和平台，因为有了红旗HQ3、盛世的“前科”，H7是否再用新皇冠平台的疑问也自然而来。这方面厂商工作人员表示，一汽在研发红旗H7的底盘时有参考过集团内其它品牌合资车型，比如悬挂结构看上去的确是皇冠很像。毕竟H7是一汽轿车首次在用正向研发的方式造车，因此参考、学习的过程还是必不可少的。至于其中有多少成分属于学习的，有多少成分是自己研发的，我并没有得到切确的答案，不过没关系，大家不必在血统上纠结过多，是不是好车，我们开到路上才能见真章。

另外还有个好消息，红旗H7对皇冠、奥迪等车型在技术上的参考并非照搬全收，因为红旗H7的发动机架构与参照车型有差异，另外红旗H7的轴距、轮距等参数也与对照车型全然不同。李博士告诉我们，红旗H7的所有零件中，只有5%的部件与合资品牌的车型相同，而这5%的零件中还包括汽车制造中的标准化部件（比如各家厂商通用规格的螺栓等），因此自主采购、制造的比例是非常高的。

如李博士所说，红旗H7自主制造的零部件比例很高，那么失去集团内与合资伙伴共享零部件的成本优势，又是如何做到成本控制的呢？这确实花费了不少力气，在供应商的选择上自然就要多花心思，另外红旗H7的年产量目标规划也达到了3万台，这样通过规模化也能起到分摊成本的效果。从这个设定的产量也看得出，红旗H7绝非为了区区满足那几千台政府采购车就能满意，能够支持它活下去的根源还是要真正走到市场中，在个人、企业的购买上分得一杯羹，那么在奥迪A6L面前，它如何说服我们买一台国产车呢？