[XCAR 评测 原创]
创立一个车系意味着什么？是确立一个新的细分市场，也将是一段历史的开端。在我们的时代见证4系的诞生是有幸的，不过，它在我们眼中是怎样的定位，这似乎是令很多人感到迷惑的，是像之前看待E92那样把它视为3系Coupe还是给它正名——宝马4系(参数|询价)？
如果还未了解宝马4系外观及内饰设计细节，请移步至之前的宝马4系试驾文章，里面有对4系各方面的详尽介绍，本文将着重介绍435i豪华的性能测试及驾控感受。
脱胎于3系的4系，看上去似乎还很相像，如果不是在一些特定的角度，你很难确信你看见的是4系而非3系。而实际上4系不仅更为低矮，也有不少细节设计会与3系维持差异，比如双肾进气格栅较3系稍显扁平，棱角更为锋利。
4系是3系“节外生枝”，但毕竟在宝马的命名体系中，数字越大意味着越高端。4系的双门Coupe造型能带来比4门轿车更好的结构刚性，再加上避震悬挂的调校，整体感觉更趋近于6系的厚重感。
路感出色是宝马的一贯特长，不过相比3系，4系在更多保留那份清晰，而非丰富的路感。起码在路上行驶时，车身的细碎震动多数被隔绝。当然，这对于喜欢更安逸驾驶的车主而言是好消息。
排气是最能体现车辆性能级别或是激发驾驶欲望的感官体验。低速时每次踩下油门都会有“轰隆隆”的排气声浪传到驾驶舱，一开始还觉得这是通过音响系统模拟的，后来才发现，这的确是纯机械发声。双边单出的尾排低转时只开启左侧，中高转速下才会双侧同时打开，而那会的发动机声浪又是另一种激昂了。
能够有35i的后缀，是很多Bimmer梦寐以求的动力级别。但是几天的试驾过程中，用得最多的却是ECO Pro。用身边同事的话说：“这么开你就浪费了！”不错，在Sport或更运动模式下，4系充满了激情，动力一触即发，驾控也可谓是随心所欲。但是在劳累一天后，相信会有不少人追求的就是一份平顺与宁静。
在ECO Pro模式下油门反应行程变长，动力被柔化，发动机转速通常不会超过2500转。如果开启滑行模式，收油后发动机会迅速回落到怠速工况，以减小发动机制动效果，让车辆能滑行更远距离。这与更运动模式下的驾驶风格完全是两个极端，也因此435i能轻松的将综合油耗控制在10升/100公里以内。
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