值得赞许的改变 试驾体验瑞虎5 2.0LCVT

瑞虎5采用的是2.0L DVVT自然吸气发动机，最大功率102kW，峰值扭矩182Nm，动力输出完全能满足日常需求，在往返400多公里的试驾路程中，车内一直是4个成年人，而瑞虎5并没有表现出吃力的状态，轻松应付城市与高速路况。与之匹配的是两款变速箱，可以模拟7速的CVT变速器以及5挡手动变速器，两款变速器的表现也达到甚至有些超出了我试驾瑞虎5之前的预期心理。

坐上驾驶席，首先驾驶视野给我留下了一个好的印象，A柱的位置以及大小几乎让我挑不出什么毛病。虽然车内做了4个成年人，但是起步并不费力，动力输出平稳有序，提速不急不躁，油门很线性，不会出现那种毛毛躁躁的感觉，这也要归功于发动机与CVT变速器合理的匹配。对于一款自主品牌家用SUV，这样的表现我觉得已经完全能接受了。

如果说CVT版瑞虎5驾驶起来的感觉就像是使用一台傻瓜相机的话，那么手动挡瑞虎5更像是一台微单，即使多了很多按钮，但是依然能很快就上手。这款5挡手动变速器挡位间隙和行程很合理，挡位的吸入感使得挂挡更轻松。油门力度要比CVT版本的更轻一些，控制好离合器行程，熄火的可能性小之又小，总之，个人觉得如果是不太堵车的城市，手动挡车型更经济实惠一些，顶配的手动家尊版价格为11.09万，优惠一下，10万多就可以拿下，用来日常代步足够了。

前麦弗逊后双连杆独立悬挂对于舒适性依旧有不小的帮助，转弯时候能提供不错的支撑力，纵然是是急转弯，坐在后排依然不会感觉车身有过于严重的侧倾。对于路面的小冲击感过路的非常理想，悬挂软硬调节的更趋向于中性。在普通城市路况驾驶时，车内噪音都能控制在一个可以接受的范围之内，或许是我们试驾时候是下雨的缘故，时速达到120km/h时，车内噪音有些不太理想。

换到手动挡车型的时候可以明显的感觉到方向盘转向力度以及油门力度都要比CVT车型更轻快一些，驾驶起来非常顺手，很好开。奇瑞工程师对于这一问题的解释就是考虑到手动挡车型的性价比较高，所以在调教上将女性驾驶员也更多的考虑在内了。

结语：完全超出了我的预期，甚至可以媲美部分合资车型，这是我对瑞虎5的评价。对于一款居家实用的SUV，并不需要去打太多噱头的广告，只要将最基本的做好，能让大多数人接受，这才是最主要的。现在看来瑞虎5最强有力的竞争对手就是哈弗H6了，价格几乎相同的情况下，那一个胜算更大呢？这一点还需要看市场的销量情况，虽然现阶段H6依然是卖的红红火火，但未来这个级别的自主品牌市场，会有更多的自主车型来瓜分，瑞虎5作为其直接竞争对手，绝不能小看。