就在城市SUV火爆热销之时,又一种细分品种的SUV开始悄然在我们身边火热起来。它们就是以3008、昂科拉等车型为代表的小型SUV。这类SUV标榜小巧、灵活,并同时兼具一定的通过性。这类车型往往由轿车底盘衍生而来,也因此,它们除了底盘离地间隙外,其行驶特性与驱动形式与轿车并无太大区别。那么这类SUV除了能带来更大的空间和更高的坐姿,它们真的还能像SUV那样实现“多功能运动车”的定义吗?
于是,我们找来了这其中的一个典型代表——东风标致3008,一款全系「两驱」但是带有多种路况模式的跨界型SUV。我们的测试方式是用一个【爱卡四驱测试】中的滚轮测试台,架空单侧车轮,以此来模拟出较为严苛的单侧车轮打滑状态;我们的测试目的是:以此来证明【多路况选择模式】能否结合ESP来实现有效的动力分配传输。
3008配备的这套多路况驾驶模式选择系统分为5种模式。分别为公路、雪地、泥泞、沙地以及ESP关闭。该系统可以在任意驾驶模式下进行快速切换。
我们为3008准备了爱卡四驱测试中使用的滚轮测试台。由于没有四驱系统,我们只得架起一侧的前轮,以此测试它前驱的脱困能力,以及这套系统究竟是否会配合ESP,最终使得车辆只依靠单侧车轮驶出滚轮台。
为了验证3008的这套系统以及ESP究竟对脱困的帮助有多大,我们特意选择了一款带有ESP功能的前驱家用轿车来做对比。看看它与3008的脱困能力究竟有怎样的差异。更为关键的是,在关闭ESP后,普通家用轿车能否像3008一样脱离困难呢?
以上测试也证明,这套多路况驾驶模式选择系统主要还是依靠于ESP,在开启ESP后,任何驾驶模式下都可以轻松脱困,且ESP、变速箱、发动机的工作状况基本无差异。在关闭ESP后,3008的SUV优势得以凸显,相比普通轿车来说,其机械式差速器能够起到更多的锁止功效,进一步提升车辆的行驶稳定性。
那么如果我们将滚轮台增加至两个,情况会发生怎样的改变呢?模拟四驱车才会遇到的左右交叉轴后,3008是否还可以依靠一个车轮脱离滚轮台呢?
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!