就在城市SUV火爆热销之时，又一种细分品种的SUV开始悄然在我们身边火热起来。它们就是以3008、昂科拉(参数|询价)等车型为代表的小型SUV。这类SUV标榜小巧、灵活，并同时兼具一定的通过性。这类车型往往由轿车底盘衍生而来，也因此，它们除了底盘离地间隙外，其行驶特性与驱动形式与轿车并无太大区别。那么这类SUV除了能带来更大的空间和更高的坐姿，它们真的还能像SUV那样实现“多功能运动车”的定义吗？
于是，我们找来了这其中的一个典型代表——东风标致3008(参数|询价)，一款全系「两驱」但是带有多种路况模式的跨界型SUV。我们的测试方式是用一个【爱卡四驱测试】中的滚轮测试台，架空单侧车轮，以此来模拟出较为严苛的单侧车轮打滑状态；我们的测试目的是：以此来证明【多路况选择模式】能否结合ESP来实现有效的动力分配传输。
3008配备的这套多路况驾驶模式选择系统分为5种模式。分别为公路、雪地、泥泞、沙地以及ESP关闭。该系统可以在任意驾驶模式下进行快速切换。
我们为3008准备了爱卡四驱测试中使用的滚轮测试台。由于没有四驱系统，我们只得架起一侧的前轮，以此测试它前驱的脱困能力，以及这套系统究竟是否会配合ESP，最终使得车辆只依靠单侧车轮驶出滚轮台。
为了验证3008的这套系统以及ESP究竟对脱困的帮助有多大，我们特意选择了一款带有ESP功能的前驱家用轿车来做对比。看看它与3008的脱困能力究竟有怎样的差异。更为关键的是，在关闭ESP后，普通家用轿车能否像3008一样脱离困难呢？
以上测试也证明，这套多路况驾驶模式选择系统主要还是依靠于ESP，在开启ESP后，任何驾驶模式下都可以轻松脱困，且ESP、变速箱、发动机的工作状况基本无差异。在关闭ESP后，3008的SUV优势得以凸显，相比普通轿车来说，其机械式差速器能够起到更多的锁止功效，进一步提升车辆的行驶稳定性。
那么如果我们将滚轮台增加至两个，情况会发生怎样的改变呢？模拟四驱车才会遇到的左右交叉轴后，3008是否还可以依靠一个车轮脱离滚轮台呢？
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