[XCAR 爱卡研究院 原创]
前言:在近几年,欧洲几大车厂基本都放弃了自然吸气发动机,而转投涡轮增压的帮助来提升车辆的动力性能,这样的设计不但使发动机的排量变得更小,排放更环保,并且还能有效降低了燃油消耗,结果自然是让车厂与用户都得到了满意的结果。
今天我们文中所提到的沃尔沃Drive-E发动机就是它们之中的一大代表,它的劲敌包括了宝马的N20(328i)、奥迪EA888(A4L)、奔驰C260、而以上这些发动机都采用了直列4缸发动机加涡轮增压来替代之前的6缸自然吸气。
从六缸到四缸的优势
1、发动机重量更轻,减小车身负担的同时可以使车辆操控提升。
2、发动机排量减少,既降低燃油消耗又使车辆尾气排放更环保。
3、从消费者角度来看,附加税费的减少也使其车辆使用成本降低。
同级别轿车动力参数对比 | ||||
厂牌 | 沃尔沃 | 奥迪 | 宝马 | 奔驰 |
车型/参数 | S60 Drive-E T5 | A4L 40TFSI | 328Li | C260 |
发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 1.8T |
变速箱 | 8AT | 7DCT | 8AT | 7AT |
最大功率 | 245 | 211 | 245 | 204 |
最大扭矩 | 350 | 350 | 350 | 310 |
0-100km/h(s) | 6.3 | 6.7 | 6.3 | 7.4 |
百公里油耗 | 6.5 | 7.6 | 7.2 | 8.4 |
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同级别SUV动力参数对比 | ||||
厂牌 | 沃尔沃 | 奥迪 | 宝马 | 奔驰 |
车型/参数 | XC60 Drive-E T5 | Q5 40TFSI | X3 28i | GLK300 |
发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 3.0 |
变速箱 | 8AT | 8AT | 8AT | 7AT |
最大功率 | 245 | 211 | 245 | 245 |
最大扭矩 | 350 | 350 | 350 | 310 |
0-100km/h(s) | 7.2 | 7.5 | 6.7 | 7.6 |
百公里油耗 | 6.9 | 9 | 7.9 | 11.3 |
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模块化的发动机
在Volvo全新的Drive-E动力总成系统下,发动机架构将被限制为直列四缸结构,目前排量为2.0,在未来将会发布更小排量的发动机。Drive-E采用模块化设计理念,其中汽油版T5将最先进入国内,并装备在进口版的60系车上。发动机本体设计结构完全一致,具备相同的缸间距、缸径和冲程。就像是一座座外表一致的积木城堡。
如你所知的那样,外表一致,但发动机的性能却可以变化多端。只要改变一块积木,及匹配不同的增压单元,就能实现发动机的不同性能。目前,在Drive-E的动力总成下,Volvo汽油发动机可分为T3、T4、T5、T6,动力从140马力起,最高可达306马力。
沃尔沃在设计Drive-E时秉承的理念也相当简单。就像马自达的Skyactiv一样,不过是通过技术的加成,挖掘发动机自身的潜力,在这里,“潜力”是指更充分的燃烧过程和更低的机械损耗。
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低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
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