[XCAR 试驾 原创]

全新A3对于大多数人来说还算是比较陌生的车型，而笔者有幸在去年夏天赴A3产地匈牙利试驾到了全新的A3 Limousine车型（以下简称三厢车型），对车辆的舒适性和驾控乐趣有了较为深刻的印象。而这次A3新车型的试驾来到了笔者的家门口，并且还带来了全新A3的Sportback车型（以下简称两厢车型），于是这篇文章的主要内容就是让大家了解海外版与进口版的一些区别，以及两厢与三厢车之间的选择性问题。

应该说之前笔者在海外的试驾由于时间充裕，获得了许多详尽的信息，包括了外观内饰与动力操控的各方面信息，所以建议有时间的朋友先浏览一下之前的文章，也对看完今天这篇试驾有所帮助。

先来说说三厢车型的区别，主要我们能看到的就是头部灯组与海外版有所差异，海外版配备的全LED大灯目前还不准备引入中国市场，可能也是考虑到了这项通常需要增加3万元左右价格的配置会让A3的价格区间直接与国产A4L火拼，所以进口版车型的大灯采用了目前较为普遍的氙气大灯，而由于需要安装额外的雾灯，所以下部两侧的进气口造型也有所改变。

侧面和尾部基本没有变化，轮毂的尺寸再一次由于考虑到中国的道路状况被减小到17吋，而且本次试驾的车型为S-Line，低配车型会否有更小的轮毂还不得而知。而海外版则是标配18吋轮毂，S-Line为霸气的19吋。不过真要原版引进的话，估计轮胎店会比消费者更开心一些。

三厢的流畅造型与协调比例赢得了许多人的肯定，也让笔者想到了多年前还让我喜爱A4车型，不过这一切在我看到两厢车型的时候戛然而止。此次试驾提供了两种车型，不过由于是抽签决定所以由于运气的原因没有能开到两厢车型。很有画面感的一幕是笔者无视了一边正满怀激情对我解说车型信息的工作人员而死死盯住了从我面前驶过的一台红色两厢车型。

两厢车型的车头造型与三厢车型仅有微小的区别，在风格上利用一些通风口装饰来强调这台车的运动感，实际上这样更为硬朗的风格也让它看起来比老款两厢车型更为动感，为达到这个效果新车型也比老款在侧面线条上更为犀利，车窗的拐角角度更尖锐。另外虽然在侧面看起来两厢车型与三厢车型的腰线较为相似，但在细节的处理上还是有所区别的，从照片上我们也不难看出两厢的腰线是一条突起的棱，而三厢仅用了折线处理。

两厢车与三厢车型在尾部设计方面虽然有所区别，包括整体线条与尾灯等（这好像是废话，两厢三厢能一样吗？），但整体线条的风格与传达出的年轻活力是相似的。众所周知，两厢车改三厢车是很有难度的，而A3的三厢造型则颇为成功，短小的尾部与C柱的衔接很平滑，完全没有拖沓臃肿的感觉。不过这种视觉上的良好感受很大程度上是来自于从B柱处便开始下滑的车顶线条，那后排头部空间的牺牲就不可避免了，至于惨成什么样笔者在内饰部分会有详解。

内饰部分与海外版基本一致，不过增加了一些中国消费者比较喜闻乐见的配置，比如天窗，A3的天窗尺寸虽然还达不到全景天窗的标准，不过比普通的也要更大一些，由于采用了上掀的设计，所以对后排头部空间的影响较小。增加天窗的这个设定与当时笔者海外试驾时的猜测吻合。

更有意思的是，A3的海外版车型是不配备备胎的，当时文章下有网友评论说“好歹也配一条摩托车一样的备胎啊”，显然奥迪中国也是这么想的，所以在国内暂不进口四驱车型的前提下，每款车型都有一条非全尺寸备胎。

说了这两个亮点外，我们再来回顾一下车辆的整体内饰设计，“少即是多”是奥迪A3内饰设计的一个思路，简洁是最容易感受到的一个特点。中控面板的功能键、空调面板设计井井有条，显示屏也是可以电动收起的。

MMI的控制模块也因为一项新的设计而减少了两个按钮，在功能选择区内上下两个按键被一个拨杆所代替。另外触控旋钮也通过触控板代替了原来上下左右的按键，不过笔者认为这个还不如原有的设计来的方便。MMI控制模块增加了触控功能后可以支持中文手写输入，不过就目前来看的话仍然是对英文字母的识别效率更高一些。在我与同车同行的使用过程当中还是觉得有点让人心焦。

空间方面的亮点出现在两厢车与三厢车的对比。在海外试驾是笔者就对三厢车后排的头部空间表示不满，这次试驾时依然遇到了这个问题，不过在试乘了两厢版后就很明显能看到差距了。所以就我个人而言，如果考虑购买A3的话还是倾向于两厢车型，至于国内普遍的汽车消费观念和亲戚朋友的眼光，Who Care？

其他需要着重提到的部分第一个是空调出风口，根据厂家介绍A3上的空调出风口由超过30个单独的零件构成，在实现传统空调出风口功能之外还能做到类似淋浴花洒般的在集中出风和柔和送风之间无级切换。笔者表示非常喜欢这种设计，立马捏住中央的控制部位把玩了起来。第二个部分是音响系统，本次笔者抽到的试驾车虽不是顶配车型，但也算是高配了，配备的B&O音响的表现非常出色，而且可以支持两张SD卡，对于喜爱开车听音乐的人来说可以算是一个福音了。

最后再来看看我们这台试驾车与顶配车型的配置差距，我们的车内化妆镜灯和阅读灯都为普通灯泡，而顶配车型都是以LED为光源，并且前排阅读灯可左右分别开启。在便利性方面缺少了自动停车入库功能。在安全性方面顶配车型还多了盲区变道辅助以及带刹车功能的防追尾功能。在驾驶方面顶配车型带有ACC自适应导航系统，不过就这个价位的车型来说会选择这项功能的消费者会是少数，比较车辆前方的ACC雷达价格不菲而且后期维护成本也不低。

由于目前车型还未正式上市，所以具体的车型以及配置区别欢迎关注A3在本月21日上市之后的相关报道，关于售价也会由笔者前往现场为大家及时发布。

到了谈谈驾控部分的时候了，这次试驾会上奥迪不论是A3三厢或两厢，提供的都是1.8T涡轮增压发动机与6速S-tronic双离合变速器的车型，也就是奥迪标称的40TFSI。就之前的笔者与厂家确认的消息来说1.4T的车型也将进入国内市场，标称为35TFSI。

这款1.8T带缸内直喷技术的涡轮增压发动机最高功率为132kW，最大扭矩为250N·m，从数据上来看已经是非常给力了。发动机的代号大家肯定更为熟悉：EA888，是大众集团内部目前使用较为广泛的一台涡轮增压发动机，主要的新技术有缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术等。

变速箱有两套配备，匹配1.8T发动机的是一台6速的S-tronic双离合变速器，而匹配1.4T的则是一台7速S-tronic双离合变速箱。就目前的情况来看，奥迪身上的这两台变速箱还没有出现太大的负面消息，还是值得信赖的。在海外试驾中也并未得到我多少好评的手动变速箱引进国内应该是不可能的。

让我们看看加速成绩吧！7.37秒，与官方公布的加速成绩7.3秒较为接近。在完全关闭电子稳定系统后车辆的弹射还是非常有利的，宽大的轮胎保证了充足的抓地力，在控制油门对付前轮打滑与集中精神对抗扭矩转向时车辆就已经接近了时速100km。起步阶段车辆的抬头不太明显。若打开或部分关闭电子稳定系统则车辆不会做出弹射动作，起步的发动机转速会被限制。

加速的成绩非常漂亮，但是笔者却对A3面对日常道路驾驶时的加速表现有点不满，在车辆起步和需要加速时油门的响应会比较拖沓（还有同行觉得是慵懒或者是木讷的，总之差不多），踩下油门的前1/3时总是感觉没有什么加速效果，而继续深踩油门的话变速箱会执行一次降档，降档完成后转速上升并出现较为突然的加速力道，总体来说不够线性，影响舒适性。这主要是由于变速箱的升档太过积极，追求低转速下的燃油经济性，而在不到1800rpm时还是能感觉到由于涡轮并没有全力工作带来的影响。目前能找到的办法就是切入运动档或手动模式。而在之前海外试驾的1.4T发动机的车型上倒是没有这个现象。依稀记得老款的两种排量发动机也有一些类似的区别。

刹车距离非常漂亮，36.32米。这个成绩可以归功于较轻巧的车身重量与较宽的轮胎尺寸，从图表上可以清楚的看到刹车的力度非常均匀，而且平均的减速度达到了1.1G以上，在同级别中也算是表现相当出色的了。刹车的姿态也比较好看，更重要的是刹车踏板的回馈很适中，刹车力道的线性也很出色，非常容易控制。

在行驶品质方面我很高兴的看到了进口版与之前我在海外试驾的版本保持了一致，同样是柔韧的悬挂表现。这一代A3在调校上与上一代有所不同，没有之前那般硬朗，反而是更为舒适的调校，同时良好的避震筒阻尼设置让驾驶者能时刻感觉到车轮紧贴地面，对于通过单个颠簸的过滤能力很强。

转向的精确表现也在我之前的试驾文章中提到过，完全没有较大尺寸奥迪车型在转向上的模糊与迟钝，良好的指向性也是A3具有一定驾驶乐趣的一方面原因。真皮的方向盘造型与皮质的表现都相当棒，整体手感一流，同时由于是偏向舒适的调节，所以方向盘的路感不会太清晰，还是能感觉到很多细节被过滤。

编辑总结：通过这次的试驾验证了中国版本会有一些独有的标配设定，另外再一次体会到了新款A3相比老款更偏向舒适但依然保留驾驶乐趣的调校风格。不过在空间方面仍然是两厢更占优势，笔者个人对于将来的进口1.4T发动机的两厢车型还是很期待的。当然这也取决于本周五的价格发布情况，目前有消息称价格会在2X万至3X万。对驾控乐趣还有期待的年轻人在同价位选购车型时它的时尚、做工与实用性还是比较吸引人的。